什么是（shì）无（wú）人驾驶向前发展（zhǎn）的（de）绊脚石（shí）？

全无人驾（jià）驶的商业（yè）化（huà）运营（yíng）还要多久到（dào）来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何（hé）建立新（xīn）阶段的竞争壁垒？

一、     钱（qián）是（shì）壁垒（lěi） ，但不（bú）是唯（wéi）一的

在无人（rén）驾驶攻坚战中，应（yīng）该从（cóng）哪些角（jiǎo）度（dù）去建立（lì）竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制（zhì）胜的桥头堡。

技术、运营与政策是文远知行策略壁垒（lěi）的三（sān）个关键要素（sù）

文远知行工程资（zī）深（shēn）副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们（men）一直在做（zuò）三件事：一是（shì）技术开发（fā）；二是扩大运营，这其（qí）实在去（qù）年就（jiù）已经开始做（zuò）了，我（wǒ）们也已经交出（chū）了中国首份robotaxi运营报（bào）告；三是推动政策，这是我们接下来工作的（de）重点（diǎn）之一。这三件事相互影（yǐng）响（xiǎng）、相（xiàng）互制约。”

“技术（shù）是基础，从技（jì）术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落（luò）地、持续（xù）开展。如果政策不开放的话，企业运营（yíng）很（hěn）难真（zhēn）正做到‘无（wú）人（rén）’那一步。但如果运营、技（jì）术达不到一定标准，政策也不会放（fàng）开，所以我们现在是把这三件事一（yī）起往前推。”

铁三角模式，文远（yuǎn）知行所打造的（de）自（zì）动驾驶生态圈行业壁垒

作为一（yī）个（gè）与（yǔ）AI技术（shù）、造车、出（chū）行（háng）密不可分的（de）特殊行业，无人驾驶也存在着（zhe）非常高（gāo）的行业壁垒。

“自动驾驶存在一个分水岭，以估值（zhí）来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做（zuò）一些更切实际的落地场（chǎng）景，而10亿美金以上的（de）企业，更（gèng）多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商（shāng）、其他（tā）生态（tài）伙（huǒ）伴进（jìn）行合作，构建未来。这类企业的数量正在不（bú）断（duàn）减少，因为能够形成这样竞争壁（bì）垒（lěi）的（de）企业并不（bú）多。” 凯辉汽车基（jī）金（jīn）合伙人李贸祥说。

2018年10月（yuè），文远知行获得雷诺日（rì）产三菱（líng）联盟Alliance RNM战略领投，成为（wéi）中（zhōng）国首家获得全球汽车制造商领（lǐng）投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知（zhī）行以“AI技术公（gōng）司、车企/Tier 1、出行服务平（píng）台”三方合作的铁三角模式创（chuàng）建合资（zī）公司文远粤行（háng），实现（xiàn）自动驾驶出（chū）租车的落地运营。

联合产业上下游，打造自（zì）动驾驶生态圈，是文远知行自成立以（yǐ）来（lái）一直专（zhuān）注（zhù）的战略路线。铁三角（jiǎo）模式将是文远知行未来（lái）在不同城市复制的方案。除（chú）了跟（gēn）本地企（qǐ）业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平（píng）台合作，从城市（shì）级别、区域（yù）级别，甚至全国、国际化合作上（shàng）逐步建（jiàn）立产（chǎn）业联盟，更稳定地形成竞争壁（bì）垒。

目前全球范围内有三家自动驾驶企业成（chéng）立了合资公（gōng）司：百度与地方政府合作（zuò），文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合（hé）资模式无（wú）疑是无人（rén）驾驶（shǐ）技术未来商业化落地的另一条（tiáo）重要路径。

在文远知行的铁（tiě）三角（jiǎo）模式里（lǐ），AI技（jì）术作为最（zuì）为稀（xī）缺的资源，扮演着关（guān）键的角色（sè）。钟华表示“最（zuì）近，发改委、工信部等11个国家（jiā）部委（wěi）联合印发的《智能汽车创新发展战略》中（zhōng），有（yǒu）一个（gè）很清晰（xī）的点（diǎn），各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企（qǐ）业，车厂、Tier 1、出行（háng）领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前（qián）走的很有可能是（shì）机构投（tóu）资人。” 他认为：在自动驾驶接下来（lái）的发展中，科技企业（yè）将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优（yōu）先（xiān）电（diàn）动车和低级别的（de）自动驾驶（shǐ），对（duì）高级别自动驾驶更多采取（qǔ）防御（yù）性投入。

李贸祥认为，海内外的（de）自动驾驶产业联盟存在一（yī）定的区别。“海外（wài）企（qǐ）业有自己的一套（tào）发展战（zhàn）略。初创企业和整车厂（chǎng）都（dōu）会（huì）有（yǒu）自己想做的（de）日（rì）程，并（bìng）且顺序（xù）不一样。”联（lián）盟到底（dǐ）由谁主导（dǎo），每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的（de）价值？这（zhè）其实在外面（miàn）无论是（shì）吸引新的投资（zī）人（rén）也好，或者说持续走下去（qù），都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢（màn）慢减少。如果是（shì）主导（dǎo）角色，那联盟的价值（zhí）会（huì）越来越大（dà）。

李贸（mào）祥指出文远知行利（lì）用铁三角模式在广州推出的（de）robotaxi运营是“借力打力”的（de）一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家（jiā）抗在（zài）自己的肩上去做，成（chéng）本（běn）可能放（fàng）大（dà）3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力（lì）量，更好地完成自己的目标（biāo），这也（yě）是一个竞争（zhēng）实力的表现（xiàn）。”

人才的稀缺与团队（duì）的（de）完整并（bìng）存，文远知行人才（cái）壁垒看中层

李贸祥分享，在无人驾驶行业（yè），人（rén）才的稀缺性（xìng）是很重（chóng）要的，很多时候投（tóu）项目是必须看（kàn）人，这个团队的完整性等。人、技（jì）术，再加上落地（dì）前景、盈利（lì）性，最（zuì）终成为一个产品。

文（wén）远（yuǎn）知行的核心（xīn）管理团队在技（jì）术研（yán）发、商（shāng）业模（mó）式和企业运营（yíng）等方（fāng）面都（dōu）拥（yōng）有丰（fēng）富（fù）的海内外实践（jiàn）经验，曾在谷歌、脸书、微（wēi）软、百度（dù）、滴滴（dī）、思科等知名企业担（dān）任重要职位。文远（yuǎn）知行全球员工多（duō）达300人，其中（zhōng）70%为研（yán）发（fā）工（gōng）程师，由来（lái）自海内外顶（dǐng）级高校的毕业生、来自谷（gǔ）歌、脸书、苹果（guǒ）、微软等（děng）企业的资（zī）深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多（duō）位海（hǎi）归（guī）硕士，30%为自动驾驶行业老兵。

钟（zhōng）华作为文远（yuǎn）知行在中国的技（jì）术总负责人，看到中层在技术团队（duì）中所起到的（de）轴心式的关键作用，“转到（dào）组织方（fāng）面，这（zhè）跟（gēn）一开（kāi）始几十人撸起袖子干活是不一（yī）样（yàng）的。在文远知（zhī）行做的事情就是我（wǒ）们不断引入（rù）有（yǒu）丰富经验的中层，我（wǒ）们称之（zhī）为（wéi）Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们（men）拥有大规模（mó）开（kāi）发的经验和（hé）在工业界解决难题的思维能（néng）力，都会（huì）变（biàn）得越（yuè）来越重（chóng）要。所以当公司逐渐从小公司转型到中（zhōng）等规（guī）模时，中层人才是（shì）非常（cháng）关键的。我们在（zài）做的（de）事情实际上就是不断加强（qiáng）中层（céng）这（zhè）一块。”

二、DMV就像个传达室（shì），无人驾驶亟（jí）需相对简单的、更受认可的对比标准

在沙（shā）龙（lóng）上，两位嘉宾也探（tàn）讨（tǎo）了前不（bú）久引发热（rè）议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预（yù）之（zhī）间行驶的平均里程（chéng）数）是不是评定技术（shù）水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的（de）质疑（yí）。

对此，钟华表（biǎo）示：大家对DMV报（bào）告存在两大（dà）误解（jiě）。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不（bú）负责核实数据也不对数据（jù）负责（zé），DMV并不为这些企业背书。”

与此同时，DMV报（bào）告对脱离数据没有进行严格定（dìng）义，既没（méi）有要求在（zài）哪些场（chǎng）景下（xià）跑，也没有具体说明怎样算一次脱（tuō）离，因此并未形成业界认（rèn）可的统一标准。不同（tóng）企业依（yī）据自己（jǐ）的（de）理（lǐ）解进行统计和上（shàng）报（bào），导致（zhì）差异较（jiào）大，所以难以进行横（héng）向（xiàng）比（bǐ）较，把它作为评（píng）判企业技术水平会造成（chéng）误导。

作（zuò）为投资人，李贸祥也（yě）表达了由于行业缺（quē）乏统一（yī）的数据标准，使得（dé）甄（zhēn）选（xuǎn）自（zì）动驾驶项（xiàng）目时“完全没（méi）有参照物，是一个很（hěn）痛（tòng）苦过程。”

对此，钟华也指出：“其实我（wǒ）们面对同样的问题，投资人成天就问（wèn）我们这个事（shì）情，其实我们做技（jì）术的人也很郁闷，自（zì）动驾驶这是一个（gè）非常复杂、非常（cháng）大的一（yī）个系统，你要我（wǒ）拿一个单（dān）一（yī）的（de）数字（zì），这个东西（xī）就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责（zé）任，是不是能够总（zǒng）结出相对简单的一些标准（zhǔn），能够（gòu）让大家来做一些横（héng）向的衡量。”

不可（kě）否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来（lái）说，一个相对（duì）简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是（shì）目（mù）前行业所亟需的（de）。

三、无人驾驶（shǐ）五步走（zǒu），并（bìng）不是全部替（tì）代司机时才能挣钱

2020年新冠（guàn）肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无（wú）人（rén）驾驶是刚需，这（zhè）在各个行业都能得到体现。除（chú）了更加安全、经济和（hé）舒适（shì）外（wài），无人驾（jià）驶（shǐ）能够有效（xiào）避免交叉感染（rǎn），替代人类在高（gāo）危环境下开展工作，保（bǎo）障交通运输能力。

钟华指出（chū），无人驾（jià）驶公司（sī）的（de）发（fā）展（zhǎn）分为五个阶段（duàn）：

第（dì）一阶段：实现固定（dìng）路线的自（zì）动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天（tiān）即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成（chéng）立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。

第二阶段（duàn）：实现小片区域任意点对点自动（dòng）驾（jià）驶。文远知行在（zài）2017年底在硅（guī）谷已实现，总部落地（dì）广（guǎng）州后，在生物岛率先开启国内（nèi）首个L4级（jí）自动（dòng）驾驶常态化试运（yùn）行。

第三阶段：实现较大区域内的自动（dòng）驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发（fā）区（qū）144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放（fàng）式运营。

第四阶段（duàn）：在限（xiàn）定区（qū）域（yù）限定时间的全无人驾驶测（cè）试和试运营。这是文远（yuǎn）知行接下来从技术上、运营上、政策上将要（yào）重点（diǎn）推进的工作。

第五阶段：实（shí）现大范围大规模（mó）的全无人驾驶（shǐ）运营。

对（duì）于（yú）robotaxi来说，当进入第四（sì）个阶（jiē）段（在限定区（qū）域限定时间的（de）全（quán）无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（duàn）（实现大范围大规模的全无人驾（jià）驶运（yùn）营），就（jiù）应该（gāi）完全（quán）可以（yǐ）实现盈利。

自动驾驶（shǐ）如（rú）何突（tū）破盈利难题？对此，钟（zhōng）华的回应是：“只要能把（bǎ）人挪掉，剩（shèng）下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能（néng）挣（zhèng）钱，替代（dài）一半司机的时（shí）候就（jiù）能挣钱。”

“文远知行为什么（me）现（xiàn）在这么早开始做运营？真正技术出（chū）来，也（yě）不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适（shì）配的（de）过（guò）程。我们现在（zài）属于早（zǎo）期做运营（yíng）的阶段。”钟华强（qiáng）调。

作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服（fú）务的企（qǐ）业，文（wén）远知（zhī）行发布的国内首（shǒu）份自动驾驶出租车运营报告（gào）显示，2019年12月01日至31日，文远（yuǎn）知行robotaxi共（gòng）完（wán）成8,396个出行订单，零安全（quán）事故，日均（jun1）出（chū）行服务270.8次，单天（tiān）最多订单达到438单，服务（wù）订（dìng）单总里程达41,140公里，共服（fú）务（wù）4,683名用户（hù）。

“我们（men）希望，通（tōng）过我们的运营，能够给政（zhèng）府、社会（huì）一定的信心，加快（kuài）推动相关（guān）行业法规（guī）往前走（zǒu）。”