4月（yuè）23日，特斯拉CEO马斯克想将自己的电动汽车变成无人驾驶（shǐ）汽车，因为他有着（zhe）宏（hóng）大的愿景（jǐng），并且（qiě）追求了很多年。马斯克似乎（hū）相当自（zì）信，相信特斯拉能够（gòu）在（zài）无人驾驶（真正的无人驾驶）竞（jìng）赛（sài）中占据上（shàng）风，成为赢（yíng）家（jiā）。月（yuè）初时，马斯（sī）克接受采访，他曾说，最迟（chí）不超（chāo）过明（míng）年，特斯拉就会拿出可（kě）以在拥堵公路（lù）和城市（shì）街道自动行驶的无（wú）人驾驶汽车。

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当时马（mǎ）斯（sī）克曾（céng）说：“看（kàn）起（qǐ）来特斯拉领（lǐng）先其它对手很多（duō）很多（duō），当然，我可能是错的。”

不（bú）过专家却（què）存在怀（huái）疑，特斯拉的技术真正足够先进，可以光靠机器人操纵（zòng）汽车，不需要（yào）人坐在（zài）后面掌控（kòng），防备（bèi）意（yì）外（wài）吗？他们表示怀疑。

加州大学伯（bó）克（kè）利（lì）分校退休研发（fā）工程师Steven E． Shladover研（yán）究无人驾驶已经快（kuài）45年，他说（shuō）：“全是炒（chǎo）作，现在的技术还没（méi）有那么先进，做不到他说的事。他没有这样的技术，其它人也没有。”

在美国（guó），有60多家（jiā）企（qǐ）业（yè）正在开发（fā）无（wú）人驾驶汽车（chē）。一些企业准备最早今年在（zài）小范围部署真正的（de）无人驾（jià）驶汽车，搭载乘客。不（bú）过（guò）大多专家都认（rèn）为，在10年甚至更长的时（shí）间内（nèi），无人驾（jià）驶汽车都不会普及（jí）。

马斯克描述特斯（sī）拉（lā）无人驾（jià）驶汽车时（shí）说（shuō）它是“Full Self－Driving”（完全无人驾驶），一些（xiē）观察者（zhě）认为，马斯克的描述会给车主一种安全错（cuò）觉，在某些无人驾驶无法应（yīng）付（fù）的情况下，可能会（huì）造成致命威胁（xié）。他们还说，正在等待（dài）马斯（sī）克定义无人（rén）驾驶，看看汽车能在哪种条件、哪些地（dì）方自己运行，不要人干预，它们还要提供特（tè）殊数（shù）据（jù），证明自己比人类驾驶员更安全，告（gào）诉大家（jiā）系（xì）统安全性是否已经被外部团体或者政府机构评估过。

与此同（tóng）时，马斯（sī）克（kè）不断利用（yòng）Twitter、特（tè）斯（sī）拉（lā）官网发（fā）布消息（xī）说，它们正在生产一种新计（jì）算机，用于完全无人驾驶汽车。一旦无人（rén）驾驶软（ruǎn）件准备就（jiù）绪，新计算机会通过（guò）网络升（shēng）级（jí）。目前（qián）的（de）无人驾驶计算机要5000美元，新品出货之（zhī）后会攀升到（dào）7000美元。

超过（guò）40万辆（liàng）特斯拉汽车将会拥有真正的无人（rén）驾驶能力，配有8个摄像头，覆盖360度范围，还有前向雷达，短程超声波传（chuán）感器（qì）。

特斯拉所（suǒ）用的系统与（yǔ）其它（tā）几乎每一家（jiā）公司（sī）都不同，比如谷歌Waymo、通用汽车旗下Cruise Automation、福特Argo A。它们（men）全都用（yòng）摄像头、雷达覆（fù）盖360度（dù）范（fàn）围（wéi），而（ér）且还有光线传感器（qì）（也就是激光雷达），作为冗余传（chuán）感器，还有清（qīng）晰（xī）的3D绘图。

福特（tè）首席技术（shù）官Ken Washington说：“汽（qì）车（chē）没有激光雷达（dá），没有先进的（de）雷（léi）达，无法捕捉3D图像，那就不是无人驾驶汽（qì）车。它们只是拥有先进驾驶（shǐ）辅助技术的（de）消费（fèi）型好（hǎo）车。”

即使是激光雷达，也不能保证100％安（ān）全。去年，出于安全原因，Waymo本准备在凤凰城（chéng）提供机器人（rén）的士服务（不（bú）需要人类司机监督），结果放弃（qì）。同样在去年，Uber无人（rén）驾驶汽车（chē）发生车（chē）祸，导致（zhì）一名路人死（sǐ）亡（wáng），当时车上还（hái）有监督的人类司机。

以色（sè）列无人驾驶计算公司mobilesye的CEO Amnon Shashua认为（wéi），360度摄像头和前向（xiàng）雷达可以实现无人驾驶，但（dàn）是没（méi）有人（rén）类驾驶的汽车那么（me）安（ān）全。如（rú）果是（shì）谨慎的人类（lèi）驾驶员，行驶1000万小时也不会出现致（zhì）命事故，没有充分冗余传感器的汽车做不到。

卡耐（nài）基梅隆大学电子（zǐ）计算机工程学教授Phil Koopman说，如果马斯宣称汽车能够自己（jǐ）驾（jià）驶，需要证明汽（qì）车能（néng）在所有状况下自己处理（lǐ）。他举例说，暴风（fēng）雪（xuě）时，如果大卡车将脏水浅到汽车上，挡（dǎng）住摄像头（tóu），特斯拉怎么处理？Phil Koopman还说（shuō）：“如果（guǒ）你（nǐ）真的宣（xuān）称（chēng）汽车能够完全实（shí）现无人（rén）驾驶，那（nà）标准就太（tài）高了（le）。”

现有（yǒu）特（tè）斯拉汽车已经装（zhuāng）备Autopilot系统（tǒng），可以（yǐ）在有限环境下实现无人（rén）驾驶，但是需要人类（lèi）司机一（yī）直监督。在官网上，特斯拉宣称Autopilot系统可以自己控制汽车，让汽车（chē）在（zài）车道内行（háng）驶，当车道（dào）内有（yǒu）其它汽车（chē）和行人时（shí），能够自动（dòng）加速刹车。然而（ér），因（yīn）为汽车已经卷入（rù）3起（qǐ）致命车祸，大家对Autopilot表示怀疑。

2016年，一（yī）辆牵引式挂车在佛罗里达公（gōng）路上行驶，突然在（zài）特斯拉汽车前交（jiāo）叉穿过，Autopilot没有发现，出现车祸。汽车钻进拖车下面，司机死亡。2017年，美国国家运（yùn）输安全委员会在报告（gào）中指出，司机分心、Autopilot设计缺陷在事故中扮（bàn）演重要角（jiǎo）色，它（tā）还发现，当其（qí）它汽车转（zhuǎn）入（rù）Model S行驶的车道时，系（xì）统无法侦测。在设计系统时，特斯拉的目的就是追踪前面的汽车，防止追尾。

机构还（hái）在调查（chá）另外两起致命事故。特斯（sī）拉强调说当前的系统只是辅助系统，司机必须保持（chí）注意力，必须做好干预的（de）准备（bèi）。

有了“Full Self－Driving Capability”能力（lì），特斯拉声称汽车（chē）可以自动驶入匝道及驶出匝道，并通过变道自动（dòng）超车。今年晚些时候，汽（qì）车就能识别交（jiāo）通（tōng）灯、停（tíng）止灯，在城市街道上自动行驶。

大家存在（zài）担忧（yōu），特斯拉必须向加州监管者证（zhèng）明汽车的能力（lì），然后才能获得（dé）批准，让完全（quán）无人驾驶汽车上路行驶。不过其（qí）它（tā）美国（guó）的州有许（xǔ）多没有（yǒu）加州这样的要求。专家们声称（chēng），只要汽车能达（dá）到安全标（biāo）准，没有法律（lǜ）要求完全无人驾（jià）驶必须（xū）获得批准。