今年3月，重庆车企欧尚汽车智慧快（kuài）乐座舱在渝发布，将人工智能技术与汽车使用场景（jǐng）深度融合，打造（zào）了（le）全球首发（fā）的车外语音交互系统（tǒng）。

这一（yī）系统的成功发布，是一批批汽车研发人（rén）员的共（gòng）同努力（lì）。科大（dà）讯飞智能汽（qì）车重庆分中心总经（jīng）理马（mǎ）鸿鹏带领团队攻坚克难乘势而上，用人（rén）工智能（néng）赋能（néng）智能汽（qì）车发展（zhǎn），助力重庆汽车产业（yè）转型发展。

马鸿鹏（péng）（中）与团队进（jìn）行技（jì）术交流。科大讯飞供图

研发（fā）：技（jì）术攻（gōng）坚开创人机交互新格局

马鸿鹏与重（chóng）庆的结缘，从2018开始。

2018年智（zhì）博会上，科大讯飞董事（shì）长刘庆峰宣布（bù）将（jiāng）西南总（zǒng）部落地重庆（qìng），同时落地（dì）的还有（yǒu）科大讯飞智能汽（qì）车的重（chóng）庆分中心（xīn），马鸿鹏也成为该中心的总经理。与（yǔ）此同时，科大讯飞还（hái）与长安汽车等重庆车（chē）企共建联合实验室，在汽车电子智能化的技（jì）术研（yán）发、产品设计、以及整（zhěng）车应用（yòng）领域展开合作（zuò）。

“小安你好，帮我查一下（xià）北京的天气。”

“好的（de），北京天气晴，白天气温20度。”

“再（zài）帮我订一张去那儿的机（jī）票。”

……

这样（yàng）的对话，在（zài）人与人（rén）交（jiāo）流（liú）中再平常不过，但是（shì）对（duì）于（yú）人机互动而（ér）言，想要和机器持续对话，并让机器理解（jiě）“那儿”就是上文所指的北（běi）京（jīng），技术难度不言（yán）而喻。

“在（zài）车内一次唤（huàn）醒实现多个指令，还要实现上下文理解，这种（zhǒng）交互方（fāng）式（shì）是之前没有（yǒu）的，但却是用户的痛点。”马鸿鹏解释（shì）到，对于机器来说，机器需要记忆和（hé）理解当前说话人的意图（tú）和场景，就需要覆盖（gài）尽可（kě）能多的场景和可能问法，这种会呈几何（hé）级数增长的算法复（fù）杂度，使软（ruǎn）件的开发和维（wéi）护都有较（jiào）大难度。

为了实（shí）现（xiàn）这一（yī）智能操作，马鸿鹏带（dài）领着20多人组成的团（tuán）队（duì）入驻长安（ān）汽车，反复测试形成庞大的场景知（zhī）识库，“通常车内（nèi）常用指令不超过2000种，但我们在车机上内置了常用指令近6000条，不常用（yòng）指令近（jìn）2万条（tiáo），才精（jīng）准实（shí）现了用（yòng）户（hù）指（zhǐ）令（lìng）。”马鸿鹏（péng）说。

另（lìng）一项技术难点是，怎样（yàng）才能让（ràng）语音控制系（xì）统保持收音状态，同时车内对非（fēi）指令正常交流不作（zuò）反馈？马（mǎ）鸿鹏说，他（tā）们在（zài）车内研发设置了声（shēng）纹识（shí）别（bié）、声源定位等系统，能够准确识别指令（lìng）发出（chū）者的指令，而非指令者（zhě）和日常（cháng）车内交流则不会被接（jiē）收进语音控制系统，让车内语音操（cāo）作更加智（zhì）能和人性化（huà）。

如今，搭载了这些（xiē）技术的飞鱼OS已经在长（zhǎng）安CS95、CS75等车型（xíng）上使用，也加速了重庆汽车智能化发（fā）展的进程。

马鸿鹏（右）与同（tóng）事（shì）进行智能车载系统（tǒng）测试。科大讯飞（fēi）供图

攻坚：攻克关键技术助力重庆造汽车（chē）走出去

随着智能汽车产业发展，不少重庆（qìng）汽（qì）车品牌也走向国际（jì）市场。马鸿鹏说，智能汽车在海外使用，必须（xū）适（shì）用当地的语种，而在过去（qù）外语的车载语音识别（bié）及合成系统被（bèi）国外企（qǐ）业垄断，国（guó）内车企只能使用国（guó）外企业的语音技术。“比如过去很长一段时间长安汽车在面向中东、南美等海（hǎi）外发行的车型中（zhōng），语音识别系统一直是采用的国外技（jì）术，安全问题是最大的考量。”

为了解决（jué）这一技术难题，马鸿（hóng）鹏团队联合科大讯飞（fēi）研究（jiū）院展开长安汽车（chē）车载外语语音识别及合成（chéng）系统研发。

“做车载外（wài）语（yǔ）识别，不仅需要听懂，还要（yào）理解其他国家的语言文化（huà）习惯，甚至同（tóng）一（yī）语种不同地区的口（kǒu）音，这就需要有强大的识别模型和机器学习做支撑（chēng）。”马鸿鹏（péng）解（jiě）释说，车（chē）载语（yǔ）音（yīn）的“识（shí）别”分为“语音识别”和“语义（yì）识别”两个技术层次，“语（yǔ）音识别（bié）”相当于人的嘴（zuǐ）巴（bā）和耳朵（duǒ），负责（zé）表达和获（huò）取，而“语义识别”相当（dāng）于人的大脑，负责思考和（hé）信息处理。为此，团队开创性地（dì）采用实体抽取+动态模板（bǎn）、融（róng）合深度学习（xí）的框架，将语（yǔ）言和语（yǔ）义技术剥离，构（gòu）建出云+端多语种语义平（píng）台，基于该平台可快速实现多（duō）语种的语（yǔ）义理解。

2021年，这套车载（zǎi）外语语音识别系统已（yǐ）成功实现（xiàn）了（le）国产化，长安汽车海外发（fā）行的（de）车型均采用了这一国产系统，“关键技术的国产化不仅更稳定（dìng）安全，在生产成本上也实现了（le）降低，助力（lì）国内自主（zhǔ）品牌出海。”马鸿鹏说。

未来（lái）：“语（yǔ）音+视觉（jiào）”开创（chuàng）人（rén）机交互新体验

“身居汽车行业内，我们在不断思（sī）考，如何发（fā）挥人工智能优势，通过（guò）‘AI+汽车’赋能重庆汽车制造开创新格局。”马（mǎ）鸿鹏说。

“以前（qián）汽车的语音交互都在车内（nèi），实际上车外智能交互也是用户的需（xū）求，一门之（zhī）隔下，研发（fā）道阻（zǔ）且长。”马鸿鹏举例说，以（yǐ）往（wǎng）用户在用车场景中，常会有开（kāi）门难、挪车难等痛（tòng）点，而这套车外语音（yīn）交互系统可以让车主在车（chē）外（wài）唤醒车（chē）辆，比如在拥（yōng）挤（jǐ）的停车场，可以叫它（tā）“把（bǎ）车开（kāi）出来（lái）”，车辆即可自动（dòng）向前驶出，购物归来双手不方便开门（mén），也可以说一声（shēng）“打（dǎ）开后备箱”，后备箱即可自动开启。

“车外（wài）语音交互相较车（chē）内语音交（jiāo）互来说，难点在于如何保障车外噪音等复杂环境下（xià），机器能（néng）听清楚并（bìng）执行指令。”马（mǎ）鸿鹏说，为了实现车外（wài）的人车交（jiāo）互（hù），他（tā）和团（tuán）队独（dú）创了神经网络降（jiàng）噪算法（fǎ）和“冷启动（dòng）”系（xì）统两项技（jì）术，让车（chē）外语音交互系统做到360度语音降（jiàng）噪和无（wú）死角识别（bié）覆盖，实现稳定高效的车外语音交互。

未来，汽车智能化转型（xíng）升级之（zhī）路（lù）怎么走？

“汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化。”马鸿（hóng）鹏说（shuō），他正在和团队开发（fā）多模态交互的新技术，未（wèi）来（lái）的智能（néng）汽车除了在语（yǔ）音交互外，还将增加视觉（jiào）感应交互。比如，当（dāng）你看向左边车窗，发出“打开车窗”指令，那么车机将只（zhī）打开左侧车（chē）窗；正在通过中控看地（dì）图（tú），说（shuō）放大一点，车机将为（wéi）用户放大地图。

汽（qì）车产业作为重庆重要的支柱产业，从（cóng）车端、零部件、电池、软件等（děng）全产业链聚集，为重庆（qìng）在（zài）智能汽车领域弯道（dào）超车奠定基础。马（mǎ）鸿鹏（péng）表（biǎo）示，科大讯飞将（jiāng）发挥人工（gōng）智能优势，进一步从（cóng）技术提供商，向信（xìn）息娱乐（lè）系统、音响系统等迈进，走向软硬一体化发展，助力重庆汽车产业智能制造。