2019年的自动驾驶（shǐ）行业相较于以往冷寂了不少，行业中（zhōng）的一（yī）举一动因（yīn）此都成为了重大新闻（wén）。近期Waymo向用户发送（sòng）邮件称，将（jiāng）推（tuī）出（chū）完全（quán）无人（rén）驾驶、不配备（bèi）安全驾驶员的汽车，这一消息引发（fā）了无数关注，或许也有望将成为行业新（xīn）的风向标。

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社会（huì）准备（bèi）好（hǎo）让完全（quán）无（wú）人驾驶汽（qì）车（chē）上路了（le）吗？

作（zuò）为自动（dòng）驾驶领域当（dāng）之无愧（kuì）的领头羊，Waymo代表着（zhe）自动驾驶前沿技术和商业化落（luò）地的标杆（gǎn），而在2017年（nián）4月，它就启动了（le）搭乘计（jì）划，并于去（qù）年年底推出了类似（sì）Uber、滴滴这类打车平台的Waymo One，平台（tái）上所（suǒ）有（yǒu）提供服（fú）务的车都是无人（rén）驾驶汽（qì）车。不过此前，Waymo One旗下的无人驾驶汽车都（dōu）配备经过培（péi）训的人（rén）类驾驶员，并且为（wéi）了减轻（qīng）乘客（kè）的担忧（yōu），Waymo还在汽车的（de）前排座椅靠背上安（ān）装了（le）一对触摸屏，让乘（chéng）客从屏幕（mù）中看到汽（qì）车驾驶的环境和（hé）信（xìn）息。

但近期Waymo在（zài）发送给乘客的邮件中表示，汽车（chē）内不会（huì）配备训练（liàn）过的驾驶（shǐ）员，如果乘客需（xū）要帮助（zhù）可以通过汽车（chē）上的帮助按钮或者APP联系相关人（rén）员。由此可见，这（zhè）次Waymo玩真的了。

虽然Waymo并未透（tòu）露完全（quán）无人驾（jià）驶汽车（chē）的规模、收费标准、以及行驶（shǐ）的条件，但能够知道的是，Waymo提供这项服务的区域和对（duì）象是亚利（lì）桑那州（zhōu）凤凰城地区“Early Rider”项目种子用户，规（guī）模在上（shàng）百人左右。

这是截（jié）至目前（qián），全球首（shǒu）家宣布推出完全（quán）无人驾驶汽车服务，也意味着完全自动驾驶真正（zhèng）开（kāi）始（shǐ）走向落地。

国（guó）内的步伐（fá）相对而言仍并没有这么（me）激进（jìn），不过也正在进入试运营和商业化运营阶段。两个月前（qián），滴滴（dī）获得了（le）上海市政府发放的上海（hǎi）市智能网联合汽车示（shì）范（fàn）申请许可证，被允许在上海相关试验区进行道路试验（yàn）和（hé）载（zǎi）人示（shì）范。日（rì）前滴滴副总（zǒng）裁兼AI实验室负责人叶阶平（píng）也在公开场合表示（shì），上（shàng）海特定区域的用户（hù）可以在今年年（nián）底之前率（lǜ）先（xiān）使（shǐ）用无人驾驶出（chū）租车。

与此同时，百（bǎi）度也在武汉获（huò）得了当地政府（fǔ）发放的路（lù）测牌照（zhào）和全球首张自动驾（jià）驶商用（yòng）牌照，获（huò）得牌（pái）照的企业不（bú）仅可以进行载（zǎi）人测试（shì），还能够进行（háng）商业化（huà）运（yùn）营（yíng），即企业提供自动驾驶服务时（shí）可以收费。其中百度提供的正是（shì）Robotaxi服务，即无人驾驶出（chū）租车服务。

但面对即将到来的（de）无人驾驶汽车试运营和（hé）完全无人驾驶汽车上路，我们率先要提出的（de）问题就（jiù）是，整个社会是否准备好（hǎo）了？另一（yī）个问题则是，安全性如何保（bǎo）证？

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从政策角度（dù）来看，无人驾驶汽车商业（yè）化（huà）尝试的门槛（kǎn）正（zhèng）在降（jiàng）低，并且已（yǐ）经成为（wéi）趋势。今年7月，Waymo已经（jīng）获得了加利福尼亚州（zhōu）公共事业委员会（huì）（CPUC）的批准（zhǔn），可以（yǐ）在加州（zhōu）特（tè）定区域提（tí）供（gòng）无（wú）人驾驶载客服务。而在（zài）国内，上面已经提到湖北发放了自动驾驶商（shāng）用牌照，允许百度、深兰（lán）科（kē）技等企业提供（gòng）无人驾（jià）驶服务（wù），并且可以收费（fèi）；同时，长沙、上海等地的无人驾驶汽车试运营也已经开放。从Waymo去年年底推出Waymo One无人（rén）驾驶出租车服务到如今真正提供（gòng）完全（quán）无人驾驶汽（qì）车服务的速度（dù）来看，明年这时（shí），国内的完全无人（rén）驾驶汽（qì）车甚至也有望（wàng）真（zhēn）正（zhèng）落地。

当然，除了（le）政策之（zhī）外（wài），外（wài）界（jiè）最关注的无疑就是安全（quán）问题。在连驾驶员（yuán）都不再配置的情（qíng）况下，如何避免“Uber无人驾驶汽车撞死（sǐ）路人”事件的（de）发（fā）生，显然是完（wán）全无（wú）人自动（dòng）驾驶在落地的过（guò）程中（zhōng）不（bú）可避免要面临的质疑。

对此，行驶里程、人（rén）为干预次数等数据和详细（xì）严苛的规定能够具（jù）备一定的说服力。根据CPUC（加州（zhōu）公共事业委员会）的报告：截止今年9月，Waymo已经通过（guò）无（wú）人驾（jià）驶汽（qì）车接送了6299名乘客，平均（jun1）每（měi）天完成156次左右乘客接送服务，相比（bǐ）同（tóng）期（qī）AutoX、Pony．ai等（děng）公司的（de）载客里程（chéng）数都要多。

此外Waymo的无人车已经在美国超过25座城市的公共道路上自主驾驶超过1600万（wàn）公（gōng）里，在模拟（nǐ）环境中驾驶超过了160亿公里。并且根据2018年Waymo提交（jiāo）给加州官方的数据显示（shì），Waymo无人驾（jià）驶汽（qì）车达到了（le）1．1万英里（约合1．8万（wàn）公（gōng）里）才需（xū）要一次人类驾驶员接管（guǎn）的效果，是同（tóng）等里程下，需要人为（wéi）干预次数最少（shǎo）的（de）。而百度目前（qián）也（yě）在13座城市（shì）拥有了300辆无（wú）人驾驶汽（qì）车，行（háng）驶里（lǐ）程达到了200万公里。

不（bú）过（guò）对于整个行业（yè）来（lái）说，完全无人驾（jià）驶（shǐ）汽（qì）车真正落（luò）地带来的影响或许是空前（qián）的。

饱含盈利期（qī）望，但普及之路漫（màn）漫

2018年11月，Waymo负责人亲自认证“完全无人驾驶太（tài）难（nán）了，要普及还要几（jǐ）十年”，同时，苹果（guǒ）自动驾驶负责人也直（zhí）言“不相信（xìn）完全无人驾驶能够实现”。一时（shí）间，无人驾驶凛冬将至的（de）言论成为了主（zhǔ）流。随之而（ér）来的是资（zī）本市（shì）场（chǎng）的冷静，加上无人驾（jià）驶企（qǐ）业烧（shāo）钱快而迟迟难以实现盈利的特点，融（róng）资这件事在（zài）今年或许难倒了不（bú）少（shǎo）“英雄汉（hàn）”，无人驾驶乘用车（chē）、商用（yòng）车纷纷遇冷。

与（yǔ）此同时（shí）垂直、刚（gāng）需场景的无（wú）人驾驶卡车企业成（chéng）为（wéi）了“香饽饽”，可见谁（shuí）能率先（xiān）落（luò）地应用是资本考（kǎo）虑的（de）重要标准（zhǔn），而在市（shì）场巨大（dà）的乘用车（chē）领域中（zhōng），无（wú）人驾驶（shǐ）出租车无（wú）疑是“兵家必争之地”。

根据瑞银集团分析师的消息，到（dào）2030年全（quán）球无人驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿（yì）美元（约合人民币13．8万亿元）。英特尔高级（jí）副总裁兼mobilesye首席执行官阿姆农·沙舒亚认为，对于特斯（sī）拉、Uber、Lyft等（děng）公（gōng）司而言，无人驾驶出租车市场（chǎng）之争（zhēng）更（gèng）是关乎生死存亡。

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Waymo、百度、滴滴、Uber本身的无人驾驶汽车瞄准的核（hé）心市场（chǎng）就是无（wú）人驾驶出租（zū）车市场（chǎng）。本次Waymo推出完（wán）全（quán）无人驾驶出租车服务，意（yì）味着无人驾（jià）驶开始赚钱，这将对（duì）整个自动驾驶（shǐ）行（háng）业产生影响。

其一，专注（zhù）于L4级（jí）别以（yǐ）上（shàng）的自动驾驶企（qǐ）业将迎（yíng）来（lái）机遇（yù），与传（chuán）统（tǒng）打车平（píng）台的合作（zuò）或（huò）许将会更（gèng）加密切。不可（kě）置否（fǒu），无论（lùn）是试运营或者完全无人驾驶（shǐ）出租车落地，提供这些（xiē）服务（wù）的汽车的自动（dòng）驾驶水平都在L4级别以上，这为（wéi）专（zhuān）注L4级别（bié）以上的自动驾驶（shǐ）企业带（dài）来了机（jī）遇。这些企业（yè）能够与技术积（jī）累（lèi）不足的传统打车平台合作（zuò），以（yǐ）此推动无人驾驶出（chū）租车（chē）的发（fā）展。不过（guò）要注意的是，滴（dī）滴、Uber亦或者（zhě）Waymo等早已拥有自（zì）己的自动驾驶研（yán）发团队，剩余的打车平（píng）台所占据的份（fèn）额并不（bú）多，但（dàn）仍“有（yǒu）肉吃（chī）”。

其二，马太效率加（jiā）剧，强（qiáng）者更（gèng）强。通过百度获得商用牌照和Waymo完全无人驾汽车（chē）的落地可见，技术实（shí）力（lì）更强、规模（mó）更大的自动驾驶企业能够（gòu）率先“抢位”走上商业化的道路，也因此它们将获得资本的青睐、更多的产业链上（shàng）下游资源、合作的机会，以及提（tí）前获得用（yòng）户的（de）认可与口碑和（hé）大量的数据，从（cóng）而加（jiā）速企业自身技术、商业化的发展。这将使得（dé）头部企业（yè）的发（fā）展加快，彻底（dǐ）与位（wèi）于产业中等（děng）水（shuǐ）平的企业拉开差（chà）距（jù）。

其三（sān），如果（guǒ）完全无人驾（jià）驶（shǐ）出租车从小规模的尝试顺（shùn）利过渡到小范围的（de）落地（dì），那么（me）或（huò）许也将促进（jìn）此前专注于机场、港口（kǒu）、自动（dòng）泊车等特（tè）定场（chǎng）景的企业将业务拓展到（dào）无（wú）人驾驶出租车、公共出行领域、乃至新（xīn）能源汽车行业（yè）。目前来看，机场、港口特定场（chǎng）景下的自动驾驶盈利并不显著，而无人驾驶出租（zū）车行业是一个确定的巨型市场，哪怕分（fèn）到一（yī）点微小（xiǎo）蛋（dàn）糕都有成为独（dú）角兽（shòu）的潜质。此等“肥差”，又有谁愿意错过（guò）呢？

不过需（xū）要提醒的是，上面所提（tí）到的变化都（dōu）基（jī）于完全无人驾驶（shǐ）出租车落地之路顺利，并且能够从数百人的量级逐（zhú）步实现小范围应用的（de）局（jú）面之（zhī）下，才能实现。毕竟，只有真正验证完（wán）全（quán）无人驾（jià）驶出租车的可行（háng）性之后，对于其畅想才具有实质意义。

然而，无论如何这都是一个（gè）好的（de）开始，我们期望（wàng）它能带来好的结果。