据纽约时报报道（dào），8个（gè）月前，网约车（chē）巨头（tóu）Uber的无人驾驶测试车撞死（sǐ）行人，促使其取（qǔ）消（xiāo）了所有测（cè）试。如今，Uber即将恢（huī）复其公路测试，只是（shì）规模大幅（fú）减（jiǎn）小。

那次致（zhì）命事故发（fā）生前，Uber在四个城市的公共道路上以（yǐ）高（gāo）达88公里的（de）时速（sù）测试其无人驾驶汽车，有时甚至是在夜间。而从下周开始，该公司计（jì）划在该公司位于（yú）匹兹堡的两个（gè）办公（gōng）室之间进行1.6公（gōng）里循环（huán）测试。它（tā）们不会（huì）在（zài）夜（yè）间或雨（yǔ）天（tiān）测（cè）试，而（ér）且时速不会超过40公（gōng）里。

不过，即便Uber降低了预期，其无人驾驶汽车技术也面临着相当（dāng）大的（de）问题。通（tōng）过采（cǎi）访Uber现任、前（qián）任员（yuán）工（gōng）以及获得的电子邮（yóu）件（jiàn）显示，Uber的测试车反应慢于人类司（sī）机，且难以通过所谓的跟踪验（yàn）证测试。

此外，尽管Uber增（zēng）长迅速（sù），预计明（míng）年将会上市，但该公司处（chù）于严重亏损（sǔn）状态（tài），最近一个（gè）季度亏损10亿美元。无人驾（jià）驶汽车（chē）本应帮助Uber减少对司机的需求，从（cóng）而减（jiǎn）少亏（kuī）损。司机薪酬或许是该公司最（zuì）大的支出（chū）项目（mù）。