portant;" />

作为无（wú）人机行业（yè）的顶级玩家之一,亿航智能（néng）(NASDAQ:EH)12月12日正式登（dēng）陆纳（nà）斯达克。相（xiàng）对于盘（pán）踞在珠三角的另一家无人机巨无霸大疆来说,亿航（háng）明显对上市要热衷得多。

这也容易理解（jiě）,大疆对上市不（bú）热衷,首先（xiān）是因为大疆成立以来一直（zhí）顺顺（shùn）当当,没经历（lì）过到处拉投资的（de）苦日（rì）子,但（dàn）2014年才成立的（de）亿航（háng）就没（méi）这（zhè）么好的运气了。

大（dà）疆对于资本的渴（kě）求一直都不强烈,从2013年（nián）的A轮（lún）融资（zī）以来,对于所有（yǒu）领投方都保持一贯态度:不设业绩对赌与上市（shì）时间,不开放（fàng）内（nèi）部尽职（zhí）调查（chá）,且投资人不（bú）能影响（xiǎng）和干预公司正常运营。

2018年搞“竞价融资”更是在（zài）资本市场造成了轩然（rán）大波,被冠以“史上（shàng）最强势的融资（zī）方”的称号。

大疆（jiāng）不着急上市自有大（dà）疆的（de）底气;而亿（yì）航（háng）成立才5年就急（jí）忙寻求上（shàng）市,也有着亿航自己的（de）逻辑。

无人机行业（yè）“一超多强”格局

中商产业（yè）研究院数据显示,2018年（nián）大疆是所有价位上无（wú）人机购买的（de）主导（dǎo）品牌（pái）,占全球市场份额74%。比2017年(72%)高出两个百分（fèn）点。

portant;" />

大疆的市（shì）场主导地（dì）位（wèi）比较明显（xiǎn）,但（dàn）是整（zhěng）个无人机行业（yè）的格局,也并不是一枝独（dú）秀、万（wàn）马齐喑。

相反,因为无（wú）人机（jī）所需要的碳纤维材料、特种塑料、锂电池、磁性（xìng）材料（liào）等关键配件及材料,在深圳（zhèn）、成都等（děng）地产业配套齐备,我国拥有（yǒu）无人机发（fā）展（zhǎn）所（suǒ）需的全产业链,可以实（shí）现对无人机（jī）系统产品供应链的全部自给（gěi）。

这为我国无人机行业的繁荣（róng）奠定了坚实基（jī）础,除了大疆,有不（bú）少品牌在国际市场上都很高的竞争力,以极高优势在海外市场攻城拔寨。

中商产业研究院整（zhěng）理的《2018年无人机十大品牌排（pái）行榜》榜单中（zhōng）,大（dà）疆毫（háo）无（wú）争议的排名第一,其后还有（yǒu）零（líng）度智控、臻迪科技、亿航智能、极飞科（kē）技（jì）、中（zhōng）科遥（yáo）感（gǎn）、科卫泰、智能鸟、华科尔、普洛特分（fèn）列（liè）2至（zhì）10名。

在（zài）前五名（míng）中,零度智能和臻（zhēn）迪科技这两（liǎng）个总部在北京;大疆总部在（zài）深（shēn）圳、亿航智能和极（jí）飞科技总部（bù）在广州,同样位于珠三角（jiǎo）。这三者之间的较量非常有意思。

portant;" />

总体来（lái）看,整（zhěng）个（gè）无（wú）人机行业确实形成了（le）以（yǐ）大疆（jiāng）为主导的“一超多强”稳（wěn）固格局。这个格局在无人机行业（yè）的各个领域,都有着一定程度的（de）体现。

军用（yòng）无人机始于一（yī）战,已有长达百（bǎi）年（nián）的发展历史,到上世纪80年代之后趋于成熟,并（bìng）向民用领域渗（shèn）透（tòu）。

面向消费级市场发（fā）展（zhǎn）,则是在2010年前后,当时通讯（xùn）技术（shù）、电池（chí）技（jì）术和材（cái）料技术（shù）已（yǐ）经积（jī）累（lèi）到一（yī）定的程度,无人机（jī）的（de）小型化变得越来越具有可行性。

portant;" />

2012年,大疆创立六年（nián）,已经积累了一套完整的无人机相关技术,打通（tōng）了（le）无人机从软件、到螺旋桨（jiǎng）、支架、再到平衡环及遥控器的各个（gè）环节（jiē）。

这（zhè）一年（nián）,“大疆精灵Phantom 1”问世,在无（wú）人机爱好者的群（qún）体里引发了强烈（liè）轰动（dòng）,引爆了整个无人机领域的使用需求。次年（nián）即收（shōu）获8．2亿元的（de）销售额,也（yě）奠定（dìng）了（le）大疆在消费（fèi）级市（shì）场的统治根基。

大疆（jiāng）率先跨（kuà）出这一（yī）步,引（yǐn）导整个无（wú）人（rén）机（jī）行业走向繁（fán）荣,自身也获得了丰厚的回（huí）报（bào）。从2013年的8．2亿元到（dào）2017年的（de）175．7亿元,大疆的销售额4年暴（bào）涨20多倍（bèi）。

portant;" />

多家机构估计,2018年大疆（jiāng）实现了（le）90%以上的同比增长率,销售额达（dá）到300多（duō）亿元。依旧保持在消（xiāo）费级市场的优势地位。

但对大疆来说（shuō）,这并不完全是好事（shì）。

因为在全球民用（yòng）无人（rén）机市场中,行业级（jí）市场的需求和规（guī）模一向都高（gāo）于消费级。

目前消费级市场（chǎng）,无（wú）人机的用（yòng）途除了（le）作为遥控玩具、无非（fēi）是灯光（guāng）表演（yǎn）、个（gè）人航拍和影视航拍。而在（zài）行业（yè）级市场（chǎng）中,无人（rén）机在（zài）农林、安防（fáng）、电力、物流、地理勘探（tàn）等各领域（yù）都有广（guǎng）泛用途。

portant;" />

大疆在消费级市场上（shàng）的巨大成功（gōng）,得益于大疆领先（xiān）的（de）技（jì）术水平和（hé）过硬的产品实（shí）力。在无（wú）人机的消费级市场上,消费者都相对（duì）专业（yè）,产品做的好,自然不愁卖。

但（dàn）是（shì）大疆在消费级市场上的优秀表（biǎo）现,进一步助长了其本身固有的“工程师思维”,即重（chóng）研发、轻销售、轻管（guǎn）理。

这样的思维（wéi）惯性,让大疆在（zài）进军行（háng）业级市场的过程中（zhōng）吃尽苦头。

农林植保市场“双（shuāng）雄（xióng）争（zhēng）霸”

在经历了消费（fèi）者两三（sān）年的（de）狂热追捧之后,消费级无人机行业（yè）空间太窄（zhǎi）、消费频次（cì）低的缺（quē）点逐（zhú）渐暴（bào）露出来。

2015年以后,消（xiāo）费级（jí）无（wú）人机行业规模的增速开始放缓。这一（yī）点在（zài）大疆的销售额（é）增速变化上（shàng）,体现的比较明显。

portant;" />

在这种情况下（xià）,包括大疆在内的很多企业,选择进军行业级无人机市场。2015年在进行了密集的多轮融资之后,大疆也开始尽全力开拓植保机市（shì）场。

portant;" />

大疆盯上植保（bǎo）机市场,是因（yīn）为农（nóng）林植保（bǎo）是一个应（yīng）用成熟度、市（shì）场需求量,都仅次于航拍的优（yōu）质无人机应用场景。

事实上,农林（lín）植（zhí）保也是80年（nián）代,军用无人机向民用领域过渡,欧美政府资金投入和区域（yù）试点的重点方（fāng）向之一。

这无疑是个好方（fāng）向,但让（ràng）大疆（jiāng）非常头疼的是,老对手极飞科技已经在这个领域捷足先登了（le）。

极飞科技2007年在广州成（chéng）立,仅比大（dà）疆晚一年,总想着要和大疆在消费级市（shì）场（chǎng）过两招,在发现自（zì）己（jǐ）打不过（guò）后（hòu）,很快就把注（zhù）意力转移（yí）向了行业级市场。

早在2013年,极飞（fēi）就开始在（zài）新疆、海南（nán）等地区进行植保无人机（jī）对棉花、水稻等（děng）农作物的喷洒（sǎ）实验。

2015年4月极飞发布（bù）第一（yī）代P20植（zhí）保无人（rén）机（jī）,同时开始组建植（zhí）保服务（wù）队,直接（jiē）为农民提供无人机植保服务,而不（bú）是直接向农民（mín）销（xiāo）售植保无人机（jī）。

在第一代P20前,极飞已经做了6年飞控,4年无人机,但（dàn）为了让无人机懂植（zhí）保,适应（yīng）严苛的农田环境,极飞的团队在（zài）新疆的戈壁滩探索了近（jìn）两年才发布第一代植保无（wú）人机。

而在极飞发布第一代P20后七个月后的2015年11月（yuè）底,大疆才首次发布（bù）MG-1农业植保机,正式步入农业无人（rén）机领域。

不（bú）过大疆（jiāng）在（zài）之后凭借成本控制优势,不断压低植保机价格,也逐渐在植保机市场内确立了优势地位（wèi）。

公开数（shù）据显示,2019年大疆植保（bǎo）机全国累（lèi）计作业面积2．3亿亩（mǔ）次;过去4年（nián）里,在（zài）全球累计作（zuò）业面（miàn）积达（dá）5亿（yì）亩次;相（xiàng）比之下,截至（zhì） 2019 年9月21日,极飞科技植（zhí）保（bǎo）无人（rén）机全球累计作业面积超过 3．1 亿亩。

也就（jiù）是说从植保机（jī）作（zuò）业面积来看（kàn）,在这个领（lǐng）域,极飞已经被大疆拉开了一定（dìng）的差距。

好（hǎo）在差距还不是特别（bié）大（dà）,而极（jí）飞相对于大疆,也还有着一些优势,尤其是在服务（wù）、培（péi）训和解决方案这些方面（miàn）。

所以在经历了数年的发展之后,整个农（nóng）林植保市场尚且还维持（chí）着大（dà）疆、极飞双雄争霸的格局。

亿航另（lìng）辟（pì）蹊径

航拍和农林植保固（gù）然是目前无（wú）人机应用成熟度最高、市（shì）场需求（qiú）量最大的两个场景。但是当下无人机的应用场景并不（bú）局（jú）限于（yú）此。

portant;" />

与（yǔ）珠三（sān）角的另外两家巨头不（bú）同（tóng）,亿（yì）航开（kāi）始（shǐ）做无人机的时间有些太晚了。在2014年8月,亿（yì）航（háng）才在广州（zhōu）正（zhèng）式注册成立。

在这个时候,大疆已经开始在消费级无人机市场（chǎng）上挥斥（chì）方（fāng）遒;极飞则（zé）已经加紧在植保领（lǐng）域探索和（hé）布局。

亿航入局太晚,只能（néng）避（bì）其锋（fēng）芒。所以亿航（háng）一路（lù）兜兜转（zhuǎn）转（zhuǎn）,总是（shì）在（zài）寻求差异化赛道（dào）。

亿航找到的第一条差异化赛道,是易用性。在成立（lì）之初,2014年底亿航（háng）推出手机软件操控（kòng）的GHOSTDRONE智能无人机,想要在无（wú）人机的易用性（xìng）方面（miàn）下（xià）更多的功夫,打开消费级市场另外的突（tū）破口,但（dàn）市场回馈并不令人满（mǎn）意。

亿航找到的第二条差异化赛道,是（shì）智（zhì）慧城市管理。简单（dān）说（shuō）就是为地方政府和企业提供交通管（guǎn）理、安（ān）防监测等软件系统。

这（zhè）也是（shì）亿航的（de）前身(北京亿航创（chuàng）世科技有限公司)的主营业务。胡（hú）华（huá）智于2005年（nián）创立该公（gōng）司,提供（gòng）指挥控（kòng）制系统,后承接了北京奥运会（huì）、上海世博会、广州（zhōu）亚运会的指挥调度系统（tǒng）项目,这也（yě）算（suàn）是亿航的看家本领（lǐng）。

亿航找到的第三条差异化赛道,是灯光（guāng）表演（yǎn）。早在2017年2月,亿（yì）航在广州小蛮腰夜空上演元宵节“天幕流星·千机变”1000架无人机（jī）灯光秀,就（jiù）创下了“数量最多的无人机编队飞（fēi）行表演”世界纪录（lù）。

之后亿（yì）航多（duō）次打破自（zì）己（jǐ）创下的世界纪录,尤其是2018年（nián）4月,亿航在（zài）西安“红五月·城墙国际文（wén）化（huà）节”前夕（xī）,出动1374架（jià）无人机三（sān）维空间编队,再次（cì）打（dǎ）破“最多无人机同时飞行”的吉尼斯纪录,在这个市场亿航拥有（yǒu）了很高的竞争力。

亿航找到的（de）第四条差异化赛道,是空中交通（tōng）。包含两个方面:其一,无人机物流:其（qí）二,无人机（jī）载客(AAV)。

空中交通是是（shì）亿航在2019年的主要收（shōu）入来源,也是亿（yì）航在招（zhāo）股书（shū）中极（jí）力鼓吹的内容。

招股书中有披露,在截至2019年（nián）9月30日的9个月中,空中交通解决方案产生的（de）收（shōu）入营业额大幅（fú）增长至（zhì）人民币（bì）4880万元（yuán）(680万美元（yuán）),占亿航总收（shōu）入的72．7%。

当亿航切换到空中交通（tōng）这条（tiáo）赛（sài）道后,投资者最关心（xīn）的问题（tí）就（jiù）直接变成了——亿航的（de）无人机（jī）物流和无人机载（zǎi）客靠谱不（bú）?

这个（gè）问题可（kě）以仔细分析,分别（bié）解（jiě）答（dá）。

无人机物流靠不（bú）靠谱（pǔ）?

无（wú）人机物流（liú）其实算不上生僻赛道。事实上,极飞科技在2015年就（jiù）和顺丰有合作,极飞科技联合创始人龚槚钦透露（lù）,当时最多的时候极飞科技在广东和浙江（jiāng）每天有500架次的飞行器。不过,极飞（fēi）最终还是放弃了与顺丰的项目（mù）,整体转投农业（yè）怀抱。

龚（gōng）槚钦表示,其实并（bìng）不是当时技术不行（háng）,而是因为（wéi）相关的法律法规还有（yǒu）待完（wán）善,消（xiāo）费者和市场还没有准备（bèi）好。

2016年大疆（jiāng）技术团队对“无人机物流靠不靠谱?”这（zhè）个问题也进行了反复（fù）论（lùn）证（zhèng）。结论是,多旋翼（yì）机的优势在于技术（shù）结（jié）构简（jiǎn）单、制造一致性（xìng）高、成本低,但它是规则简单的飞行器,在复杂的电磁环境运行（háng）有（yǒu）很大挑战（zhàn）。

2016年8月,大（dà）疆对外宣布,物流无人机距（jù）离（lí）成熟还有很长的路,太多问题（tí）和法律法规（guī）要（yào）解决,因此选择不做。

但在之（zhī）后（hòu）,在阿里、京东、顺丰等关联方的（de）持续推动下,情况发生了一些扭转,市场（chǎng）的接受程度有（yǒu）所（suǒ）提高（gāo）。

赛迪顾（gù）问的研（yán）究报告显示,2018年,中国消（xiāo）费级无人机市场规模（mó）占比45．7%,行业级无（wú）人机市场（chǎng）规模（mó）占比54．3%。其中,在行业级无人机市场结构中（zhōng）,农业植保占比41．5%,电（diàn）力巡（xún）查、安防、物流等分别占比17%、13%和11．5%。

这个（gè）过程中,2018年2月亿航（háng）智（zhì）能（néng）和（hé）西安高新（xīn）区签署（shǔ）战略（luè）投资协议,计划在西安打（dǎ）造亿航智（zhì）能无人机航空货（huò）运总部。

2018年5月《关于促进航空（kōng）物流业（yè）发（fā）展的指导意见》公布（bù）,主要内容（róng）是强（qiáng）调促（cù）进我（wǒ）国航空物流（liú）专（zhuān）业化发展、构建更（gèng）加（jiā）完善的航空物流服务体系。提出支持物流（liú）企业（yè）利用通用（yòng）航空（kōng）器、无（wú）人机等提供航空物流解决方案。

《指导意见》的出台,为无人（rén）机物流发展提（tí）供了一定的（de）政策驱动力。在（zài）此背景（jǐng）下,各（gè）路玩家对无（wú）人（rén）机物流（liú）的热情空前高涨（zhǎng）。

2018年6月（yuè）19日,京东第一架重型无人机下线,有效载重达（dá）1-5吨,京东同时宣布立（lì）项超重型无人（rén）机项目,有效载重（chóng）达40～60吨,飞行距离超过6000公里。

2018年6月,亿航联合永辉云（yún）创在广州开启全国（guó）首家智慧零售（shòu）无人（rén）机（jī）配送示范店——超级物种（zhǒng）广州（zhōu）漫（màn）广场店（diàn）,探索（suǒ）“智（zhì）慧零（líng）售（shòu）+无人机配（pèi）送”模式。

今年5月,亿航再次和中外运敦豪国际航空快件有限（xiàn）公司（sī）达成合（hé）作,并发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。

亿航的同乡,一度弃坑的极飞（fēi）也开始（shǐ）返回（huí）无人机（jī）物流赛道。11月25日,极（jí）飞与空中客车联合推（tuī）出了Vesper,这款无人机的作用（yòng）就是在（zài）空中送外卖和快递（dì）。

据Frost&Sullivan分析报（bào）告显示,2023年全球城市空中物（wù）流交通市场规模预计（jì）将达到460亿（yì）美元,中（zhōng）国市场占（zhàn）比（bǐ）高达45%左右,有望成为全球最大市场。

看起来市场一片红火,亿航的无人机物流很（hěn）有搞头（tóu）,但事情真的这么简单吗（ma）?

近日在接受记（jì）者采访（fǎng）,谈及物（wù）流无人（rén）机时,臻迪科（kē）技创始人兼CEO郑卫锋表示,物流无人机需（xū）要（yào）非常成熟的（de）技术,还需要一（yī）定的（de）时间（jiān）。但这（zhè）是（shì）未（wèi）来趋势,随着技术的（de）迭代,很多行业都会慢慢成熟（shú）。

对于物流无人机的发展难（nán）点,他（tā）举例（lì）称:“楼（lóu）宇间的运输（shū）对（duì）GPS信号精（jīng）度很（hěn）高,如果（guǒ）GPS信号不够,这时候导航（háng）控制很难。另（lìng）外,物流无人机（jī）作业场景复杂,有摔坏的可（kě）能,成（chéng）本就（jiù）是（shì）很多厂商无（wú）法接受（shòu）的。”

对于信号问题,亿航有自（zì）己的解（jiě）决（jué）方案,在2017年（nián）11月（yuè）,亿航智能就与华为建立（lì）合作,共（gòng）建联（lián）网无人机“数字（zì）天空计划”。

“数字天（tiān）空计划”分三步:2017-2018年,建立联网无人机应用示范（fàn）,推（tuī）进基于（yú）蜂窝（wō）网（wǎng）的管理标（biāo）准化进程;2019-2020年（nián）,实施外（wài）场测试和小规模商（shāng）用,在 5个以上国家实现应（yīng）用;2020年以后,实现低空数字网络的商用化,低空（kōng）网络覆盖达到30%以上。

但华（huá）为无线应用（yòng）场景实验室Wireless X Labs,截至目前并没（méi）有公布这一计划的相关（guān）进度,而且（qiě）哪怕进（jìn）展顺利,要（yào）实现（xiàn）商用也在2021年（nián）,还得等一段时间。

另外（wài）在12月（yuè）5日,有记者（zhě）采访广（guǎng）州天河区的漫广场超级（jí）物种门（mén）店,多位永辉超（chāo）级（jí）物（wù）种门店店员称（chēng）,该店的无人机配送业（yè）务已经暂停。据店员（yuán）介绍,之前推荐过这一方式,但（dàn）是现实情况操作有一点困难,不（bú）够（gòu）成（chéng）熟。

所（suǒ）以（yǐ）总体来看,无人机物流,无论是行业、还是亿航（háng）,都还（hái）需要一定的时间来成长,暂时还不那么（me）靠谱。

无人机载客靠谱（pǔ）不?

相比（bǐ）起无人机物流,亿航更加在意（yì）自己“无人机载客(AAV)技术（shù）先驱者”的身（shēn）份。

在招股（gǔ）书总览中,亿航这（zhè）样写道（dào）:“我（wǒ）们是一（yī）家无（wú）人机技术平台（tái）公司（sī）。我们通过专有的方式开拓运输的未来（lái）,开发了自（zì）动（dòng）驾驶飞行器(AAV)以及相关的商业解决方案。我们相信我们是世界上第一个推出载客级别AAV服（fú）务的公司,为AAV技术的部署和扩散树立（lì）了新的里程碑。”

亿航对于无人机（jī）载客的前景（jǐng）非常有信心,认为客（kè）运（yùn）级（jí）AAV可能提（tí）供快速（sù）,安全,高（gāo）效（xiào）和（hé）环保的运输方（fāng）式,特（tè）别是对于中短途旅行。

根据Frost&Sullivan的预测,全球旅客（kè）城（chéng）市空中交通市（shì）场,预计将以复合年增长率531%从（cóng）2018年的30万美元增长到2023年的30亿美元（yuán）。旅客等级AAV预计（jì）将用于多种情况,例如日常通勤（qín）,观（guān）光,搜（sōu）索和救援（yuán）以及紧急情（qíng）况和（hé）灾难响应（yīng）。

在10月31日提交的招股书中,亿航（háng）表示:“截至（zhì）本招股说明书发布（bù）之日（rì）,我（wǒ）们已经交付了38架用于测试,培训和演示（shì）目的的乘客级AAV,并开发了两个（gè）用于智慧（huì）城市管（guǎn）理的命令和控（kòng）制中心。截至本招股说（shuō）明书发布之日,我们（men）尚未完成28位乘客的乘客级（jí）AAV采购订单。”

到2019年12月（yuè）5日,在亿航提交（jiāo）的招股（gǔ）书第4个（gè）修订（dìng）版本中,亿（yì）航（háng）披露截（jié）至2019年12月5日,有48个（gè）未完成的（de）客运级（jí）AAV采购订单。

也就是说,一个月过去,亿航的（de）AAV订（dìng）单增长了20个,这说明市场的接受速度还是比较乐观的。

亿（yì）航AVV项（xiàng）目的要（yào）点（diǎn）在于两个（gè）方面（miàn）,一个是安全性,另一个是（shì）实用性。

对于（yú）安全性,亿（yì）航表示:“在我们的设计和测试中心,我们建（jiàn）立了许多AAV飞行（háng）测试项目（mù）,包（bāo）括爬升飞行测试,高机动性测试（shì）,速度测试,夜间（jiān）飞行测试以及恶（è）劣天气条件下的（de）飞行测试。我们（men）已经进行了2000多次旅客等（děng）级AAV飞行测试,包括在每小时高达（dá）70公里（lǐ）的大风中,以及在（zài）能见度为约50米（mǐ）的风沙雾（wù）霾天气下。”

但是2000多次的（de）测（cè）试,远（yuǎn）远不能证明亿航（háng）AAV安全可靠。毕（bì）竟,以亿航的市值（zhí）来看,它的体量还（hái）是太小,一次安全事故,就（jiù）可能（néng）对（duì）于整个（gè）亿航造成毁灭性的打击。

在实用性方面,亿航的（de）AAV目前（qián）有两种型号,一种是在2016年（nián）1月发（fā）布的单人舱“亿航184”;另一种（zhǒng）是在2018年（nián）3月（yuè）发（fā）布（bù）的（de）双（shuāng）人舱“亿航216”。

看起来性能貌似（sì）够用了,但（dàn）值得注意的是,重量上升,亿航AAV的续航时间和续航（háng）里（lǐ）程都会下（xià）降。也（yě）就是说,亿航AVV的性能目前用于观光,搜索和救援以及应急和灾（zāi）难响应（yīng）,问题都不（bú）大（dà）。但是要用（yòng）于日常通（tōng）勤,短期内（nèi）还不现实。

所以,亿航AAV确（què）实是个好项目,但目（mù）前的安全性（xìng）和实用性（xìng）都（dōu）还不算（suàn）足（zú）够靠谱。

总结

2014年成（chéng）立的（de）亿航入局太晚,上（shàng）市前估值不（bú）到10亿美元。相比之下,大疆在2018年的战略融资中,估值（zhí）达到150亿（yì）美元（yuán）,近期前瞻产业研究院对大疆的估值（zhí）更是高达220亿美元。亿（yì）航和大疆的体量不能相提（tí）并（bìng）论。

但是,对于亿航目前全力（lì）投（tóu）入的“空中交（jiāo）通”赛道,大（dà）疆的态度非常谨慎（shèn）。而且亿航也有着自己的优势。

相（xiàng）对于大疆（jiāng）重研发（fā）、轻销售的“工（gōng）程师（shī）思维”,亿（yì）航成立以来就在（zài）不（bú）断探（tàn）索新的市（shì）场机会（huì）,手段和（hé）思维（wéi）要灵活（huó）许多,这在B端市场中,是一个（gè）极大（dà）的优势。

当（dāng）然,亿航当前的项（xiàng）目还（hái）不算靠谱,从亿（yì）航（háng）之（zhī）前的融资（zī）额腰斩可见一斑。

10月（yuè）31日,亿航递（dì）交给美国证券交易（yì）委员会(SEC)的招股书（shū）(F1)中显示,募资额为1亿美元（yuán）。但在12月9日提（tí）交的第五号修正（zhèng）案中,募资（zī）额已经被确定（dìng）更新为最高4640万美元。

总而言之（zhī）,亿航值得（dé）持续关注,但投资需要（yào）谨慎。