海纳百川（chuān），有容（róng）乃（nǎi）大，这曾是我们对互（hù）联网的美（měi）好寄托，但从现实（shí）来（lái）说（shuō），近年来（lái）的互联网（wǎng）实际（jì）上正在成为巨头们的“局域（yù）网”，看似开放，但（dàn）你（nǐ）若（ruò）不是（shì）巨头的“客（kè）人朋友”，等待你（nǐ）的（de）其实是（shì）高筑的篱笆围墙，动辄就会以各种理由禁封（fēng）屏蔽（bì）。可以（yǐ）说这是近年来国内外互联网（wǎng）的普遍现实，为（wéi）何会如（rú）此，原因很（hěn）简单——竞争使（shǐ）然。

但事情也（yě）总有（yǒu）例外，诸如微（wēi）软CEO纳德拉在产（chǎn）品发布会上（shàng）高举iphoness手机，而最近的一例则是在长沙召开（kāi）的（de）2019百度Apollo生（shēng）态（tài）大会上（shàng），百度Apollo发布智能车联开放（fàng）平台，全（quán）面开放了小度车载2020——不（bú）但将端到端解决方案小度车载（zǎi）OS进一步（bù）开放，还推出了可（kě）集成嵌入（rù）式解决方案（àn）小度车载DAS，在小度车载2020上（shàng）更实现（xiàn）了对入口、生（shēng）态、底座三大层面的全面开放，进而助力OEM厂商找到适合自己的智能化（huà）、个性化车联（lián）系统，共推智能车联（lián）生态发展。

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诸如在生态开放（fàng）层面，小度车载2020包含的（de）全（quán）语音车（chē）载智（zhì）能小程序、车载真人语（yǔ）音定制（zhì）、一次唤醒多次（cì）交互、车规级百度鸿鹄芯片（piàn）等技术（shù）能力，并非仅供自家生态产品（pǐn）使用，其更是面向第三方应用服务（wù）进（jìn）行全面开（kāi）放，从而让（ràng）OEM全（quán）面拥有自己的车联生态，当前（qián）已有诸多第三方应用服务正在使用小度车载2020的这些（xiē）能力（lì）。

不仅如此，升级后的小度车（chē）载2020不但提供了端到端的完整解决方案，还推出了可集成的（de）嵌入式解决（jué）方案小度车载DAS。让车企可以个（gè）性（xìng）化、自由化的选择装配。小（xiǎo）度车（chē）载（zǎi）开（kāi）放平（píng）台（tái）在入口、生态（tài）、底座三大层面全面开放，所有能力都（dōu）可以支撑OEM进（jìn）行定制开发和拓展，实现和（hé）OEM真正的共（gòng）创（chuàng）。从入（rù）口、生态、底座能力多维度进行（háng）的（de）开（kāi）放，无疑是（shì）整个（gè）智能网联汽车时代各个厂商的（de）福（fú）音。也难怪，这（zhè）次（cì）生态大会上中国（guó）联通和东风启辰都（dōu）宣布了和百度智能网联（lián）开放平（píng）台的（de）合作（zuò）——从OEM到运营商（shāng），百度智（zhì）能车联的开（kāi）放让自身的（de）朋友圈得到了进（jìn）一步的放大。

坦率来讲，百度Apollo智能车联开放平台对（duì）小度车（chē）载2020的（de）极（jí）致开放，在都想着如何（hé）让自家产品近水楼台先得月的互联网现实中，的确（què）是让我颇感意（yì）外（wài）的。可以说百度Apollo的这一举措，不仅证明了百度（dù）Apollo智能车联（lián）的开放是真开放（fàng），更让其一出手就（jiù）彰显出了海纳百川的气魄。

在此，问题也随（suí）之（zhī）而来：为何百度Apollo智能车联能海纳百川？

对此，百度车联网事业部总经理（lǐ）苏坦表示：“开放才是核心竞争（zhēng）力（lì），共创才是硬道理，Apollo智能车联开放平台全新（xīn）产品战（zhàn）略（luè），以极致（zhì）的（de）开放打造前所未有的共创，将为行业（yè）注入全新的理念和模式（shì）。”但（dàn）在（zài）个人看来（lái），Apollo智能车联（lián）能（néng）海纳百（bǎi）川，这（zhè）一方面是百度Apollo智（zhì）能车（chē）联（lián）的底气使（shǐ）然，而另（lìng）一方面也是百度Apollo智能（néng）车联所（suǒ）肩负的企（qǐ）业社（shè）会责任驱使。底气（qì）与担当的（de）双重助推（tuī），让（ràng）百度Apollo拥有了大胸襟、大胸怀。

从这次大会看来（lái），平台整体的功能性（xìng）已经做到整体的开放（fàng），整车厂们在过（guò）去已经看到了百（bǎi）度（dù）Apollo的“开放诚意”，进（jìn）一步的开放是在原先（xiān）的开放（fàng）上做到（dào）“锦上添花”。而（ér）三大开放产品智能驾舱、CarLife+、度（dù）小镜的升级，通过（guò）对运营商及手（shǒu）机厂商链（liàn）接车机能力方面上（shàng）的开放，却更（gèng）是做到了“雪中送（sòng）炭“。如（rú）果说（shuō）原先（xiān）百度的车联（lián）网只是让汽车OEM这一（yī）条（tiáo）河流变得波（bō）涛汹涌起来，这（zhè）次的开放无疑在传递这（zhè）样一个信（xìn）号——百度Apollo智能车联真正做到（dào）了海纳百川。

底气：百度Apollo智能（néng）车联（lián）布局领先优势明显

绝对（duì）的实力，带来绝对的（de）自信，这句话用在（zài）百度Apollo智能车联上，颇为恰当。小度车载2020对“入（rù）口（kǒu）、生（shēng）态、底座”三大层面进行全面开放，是信心（xīn）使（shǐ）然（rán），亦是以其在智能车联布局领先优势明显（xiǎn）的（de）实力为后盾。

为什（shí）么这么说，其实（shí）我们可以从业界调研（yán）报告中窥探（tàn）一二。诸如在盖世汽车研究（jiū）院重（chóng）磅发（fā）布《BAT车联（lián）网竞（jìng）争力分析专题（tí）报告》中（zhōng），其就指出（chū）：“在汽车智能化、网联化（huà）趋势引领（lǐng）下，中国车（chē）联网产（chǎn）业发展已步入“快（kuài）车道（dào）”，逐渐从手（shǒu）机互联（lián）阶段过渡至车端联网阶段，并（bìng）形（xíng）成（chéng）了以车载操作系统为核（hé）心的产（chǎn）业链（liàn）结构。在各方参与主体中，BAT以核心技（jì）术和用（yòng）户基础两大（dà）优（yōu）势脱颖而出（chū），将成（chéng）为产业（yè）链核心玩家。在基（jī）于车载操作系统的（de）深度合作（zuò）中，车（chē）企较（jiào）为谨慎，其中斑（bān）马智行主要在上汽体系内（nèi）开展合（hé）作（zuò）；百度生态开（kāi）放，广泛与车企建立合作，加速产品落地；腾讯资本绑定长安和广汽，合作发展受限（xiàn）；预计到（dào）2020年，阿里可实现50万以（yǐ）上搭载量，腾讯（xùn）搭载（zǎi）量为25万以（yǐ）上，百（bǎi）度将实现100万以上搭载量，有后来者居上之势。”

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落实到官方数（shù）据，在本次生（shēng）态大会（huì）上，百度Apollo智能车联宣布其已与福特（tè）、现代、奔驰、宝（bǎo）马、长安、起亚等（děng）60余家品牌超过400款车型达成合作，累计服（fú）务车主达1000万，2019年累（lèi）计行驶里程超过10亿公里，车载智（zhì）能小程（chéng）序也已超过1000款，可以说是实力（lì）凸显。

而从（cóng）长（zhǎng）远来看（kàn），随着业内首颗集完整信号处理、语音唤醒、指令词识别于（yú）一体的车（chē）规级芯片——鸿鹄（hú）芯（xīn）片（piàn）被（bèi）运用于百度智（zhì）能车联的产（chǎn）品中，也或将使得百（bǎi）度Apollo智能（néng）车联的（de）系统能力及智能（néng）化程度达到全新的高度。可（kě）预见的是，在（zài）芯片（piàn）、语音产（chǎn）品（pǐn）布局以及车载系统等领域拥有技术（shù）领先优（yōu）势的百度，在智能车联网的后续（xù）竞争（zhēng）中，已然具备持续领跑行（háng）业的实力。

担当：服务用户，发挥头（tóu）雁作用助力交（jiāo）通强国战略

从另一个层面来说，百度Apollo智能车联在业界树立起全面开放的（de）大旗，其实（shí）也是百（bǎi）度作为智能车（chē）联领（lǐng）域头雁企（qǐ）业的社会责任使然。

从现实来说，智能车联网的（de）意义不（bú）仅是通过硬件升级来（lái）打（dǎ）造（zào）更（gèng）强的系统能力（lì），其更大意义是能让用户的汽车在（zài）变得更（gèng）加智（zhì）能、富有（yǒu）乐趣的同（tóng）时还能更为安全。智能车联网能（néng）够有效减（jiǎn）缓交通（tōng）拥（yōng）堵、交通事故（gù）的发生，提升城市（shì）整（zhěng）体的通行效率，助力智能交通的打造。

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这与《交通强国建设纲要》的目标是具备一致性的。《交通强国建设纲要》指出：“到（dào）2035年，基（jī）本形成“全国123出行交通圈”（都市（shì）区1小时通（tōng）勤、城市群2小时通达、全国主要城市（shì）3小时覆盖（gài））”并且（qiě）同时指出（chū）要“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研（yán）发，形成（chéng）自主可（kě）控完整的产业链”、“大力发展智慧交通（tōng）”。

而（ér）在《交（jiāo）通强国建设纲要》的目（mù）标（biāo）指引下，百度作为我国人工智能、智能车联网的头雁（yàn）企业，自然有义务也有（yǒu）责任肩负起推（tuī）动我（wǒ）国智能车联网发展（zhǎn）的重任，为我（wǒ）国智能车（chē）联网、智（zhì）能交通发（fā）展贡献自（zì）己的（de）力量，发挥（huī）头雁作（zuò）用。在此现实下，我（wǒ）们（men）也就不（bú）难理解为（wéi）何百度Apollo智能（néng）车联（lián）能将开放做得如此（cǐ）彻底。

毕（bì）竟站在全局高（gāo）度（dù）来看的话，让中国（guó）汽车产业能够通过百度Apollo的开放平台（tái），打造定制化的智能网联汽（qì）车，就是在与推进（jìn）着智能（néng）车联与智能交通的发展（zhǎn）。诚如百度车联网事业部总经理苏坦所言：“Apollo智能车（chē）联开放平台（tái）目的在于全面助力OEM造好车（chē），卖好车，同时也要让广大（dà）消费者用好车（chē），用更（gèng）聪明的（de）车。”

写在最后（hòu）：

中（zhōng）商产业研（yán）究院发（fā）布的《2019年中国车联网产业园（yuán）发展前景及投（tóu）资研（yán）究报告（gào）》预（yù）测：“ 2019年我国车联（lián）网市（shì）场规模预（yù）计将近1800亿元。随（suí）着车联网技术（shù）的进一步应用，中国（guó）车联网市场规模持续扩（kuò）大（dà），到2020年将超2000亿元；2022年（nián）或（huò）将近3000亿（yì）元。”由此可见（jiàn），车联网产业的确是一（yī）块巨大的蛋糕（gāo）。而在此现实（shí）下，在智能（néng）车联（lián）网（wǎng）产业中（zhōng）占据领（lǐng）先优势的百度，没有选择吃独食，反而是在智能（néng）车联上选择以（yǐ）极致的（de）开放打（dǎ）造前所未有的（de）共创，共同服务用户，助力交通强国（guó）战（zhàn）略。这其实需（xū）要大胸襟。而一个（gè）拥有大胸襟（jīn）的百（bǎi）度Apollo，也或是其（qí）在智能车（chē）联（lián）竞争中进一（yī）步超越同行的分水岭（lǐng）。