新冠状病毒的突然（rán）“到（dào）访”，打了我（wǒ）们一个措手不及，但国（guó）家面对棘手的疫情，迅（xùn）速做（zuò）出了反应（yīng），防控（kòng）措施。

这个春（chūn）节，每（měi）个人的心都被（bèi）疫情牵动（dòng）着（zhe），手机不离身，时刻关注着疫（yì）情最新发展（zhǎn）。这些天，大家（jiā）都承受着难以想象（xiàng）的压力和煎熬（áo），却也展现出让（ràng）人敬佩的担当与坚守。

这场“战疫”传播的（de）的特（tè）殊（shū）性，让（ràng）我们（men）增加了AI人工智（zhì）能的帮助，一起抵抗疫情。

由于（yú）以前贵人缘的快速增加，武汉个医院床（chuáng）位不够（gòu），患者没有地方安置，国家（jiā）迅速（sù）做出反应，用10天（tiān）的时间就建成了（le）一（yī）家课容纳（nà）1000张床（chuáng）位（wèi）的医院（yuàn），在火神山医院正式交付使用的当（dāng）天，医院（yuàn）也开（kāi）了一家小店——马云的无人超市。超市也可以给病人和家属（shǔ）等人（rén）员提（tí）供一些基本的物品（pǐn）需（xū）求（qiú），无人（rén）超市，同时减少了工作人员（yuán），减少了人员的（de）传播和感（gǎn）染（rǎn）。

疫情的出现，让曾几乎退场（chǎng）的（de）“无人”概念，在（zài）这（zhè）次疫情中重（chóng）获新生，重新（xīn）进入大家的视（shì）野。

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京东无人物流车（来源：京东物（wù）流）

疫（yì）情通过空气传（chuán）播，但民以食为天，人每天都要吃饭，还需一日（rì）三餐。这（zhè）时医院的医生（shēng），护（hù）士，病人等（děng）人员，每天三餐就是一个大问（wèn）题，如果找人送，数（shù）量巨大（dà），每天好几次，如果接（jiē）触（chù）病人，送餐员也很有（yǒu）可（kě）能会被传染（rǎn），这时无人配送车就会出现（xiàn）在（zài）大家的脑（nǎo）海中。在2月6日（rì），武汉市一（yī）台无人配送车（chē）从京东物流仁（rén）和站出发，躲避过车辆和行人，顺利将医疗物资送至武汉第九医院（yuàn），这是疫情爆（bào）发后武汉智能配送的第一单。这一单的开始也激发了无人配送的兴起。

无人配送可以减少人员很多工作量（liàng），增加送餐速度和效（xiào）力，还（hái）可以24小（xiǎo）时（shí）工作，当AI人工智（zhì）能代替人类，去执行指定动作时（shí），它们（men）往往有着高执行力、高精准度（dù）、耐高强（qiáng）度（dù）等特征，还不用担心被感染（rǎn）疫情，

在疫情之下，人与（yǔ）人之间的病（bìng）毒传（chuán）播，在人与机器之间能被降到极（jí）低，有（yǒu）效（xiào）防（fáng）止了疫情传播。

除了京东、美团等互联网公司，猎户星空，驭（yù）势（shì）科技（jì）、新石器等众多企业也（yě）参（cān）与到这场“战疫”当中，消毒机器人（rén），无人消毒（dú）车（chē）、无人清扫（sǎo）车、无人配送车等，有（yǒu）的（de）在医院帮（bāng）忙（máng），有的（de）穿（chuān）梭（suō）在空无一人（rén）的（de）大街（jiē）小巷，为这场“疫战”助力。

猎户星空的豹小秘

无人驾驶正（zhèng）在向人类驶近

这次新冠状病毒的（de）疫情，让人们看到无人（rén）驾（jià）驶的社会价值是非常大的。

但是这些“上战场”的载（zǎi）物无人驾（jià）驶，和我们常（cháng）说的载人无人驾驶是两个不同的垂（chuí）直（zhí）领域。“无人载物”在疫情当下被完全（quán）激发。载人无人驾（jià）驶还需要提升。

所谓（wèi）的载人（rén）的车辆，除了公共交（jiāo）通和私家车，就是大量游走在接（jiē）头、接送形形（xíng）色（sè）色乘客的出租车、网约车。而在只要通过空（kōng）气就（jiù）可以传播的新冠（guàn）状病毒的疫情当下，它们能（néng）做的只有消毒、隔离。

              一辆（liàng）加了防护罩的滴滴专车

尽管在这（zhè）过去（qù）的一（yī）个月来，疫情有（yǒu）所缓和，在（zài）不（bú）可否（fǒu）认（rèn）的是，疫情感染人员还在不断增加，但人需要生活（huó），每（měi）天（tiān）需要吃饭，要解决（jué）基本需求，这样就（jiù）避免不了要出去（qù）采购基本的物质需求，这样就（jiù）需要出行，距离远的（de），家里没有私家（jiā）车的人员，就（jiù）需要（yào）打（dǎ）车。

在疫情当前，出租车司机（jī）也很危险，就（jiù）要做好防（fáng）护措施，在2月21日，在滴滴杭州司机服务中心西湖（hú）店（diàn）的空地（dì）上，一位身着防护衣（yī）、穿戴护目镜、口（kǒu）罩（zhào）的工作人员，在给预约车辆进行消（xiāo）毒后，开始（shǐ）给车（chē）辆增加“防护（hù）罩（zhào）”。一张（zhāng）剪裁（cái）好的2M×3M的（de）复合聚（jù）乙烯薄膜（mó），再加上一根1．5M长装有（yǒu）弹（dàn）簧的PVC管材（cái）。通（tōng）过简（jiǎn）单的固定，一套车内（nèi）防护膜就安装好了。但是（shì），这样（yàng）也（yě）不（bú）是长（zhǎng）久之计，如（rú）果（guǒ）车上有重症病人（rén）坐车（chē）了，时间（jiān）长了，那司机也有被感染（rǎn）的（de）风险（xiǎn）。

疫情（qíng）还在继续（xù），但人类需要生活，加上（shàng）近期很多公司也已经（jīng）陆续复工，出（chū）行很多需要坐车，需要（yào）交通工具（jù），坐车（chē）不可避免，而新冠（guàn）状病毒有可（kě）能会转成类似流感一样（yàng）长期存在（zài），对此我们（men）要做好准备（bèi）。虽不必过分焦虑，但出（chū）租车、网约车（chē）的“无人化”也（yě）势在必（bì）行。

“无人驾驶出租车能够有效（xiào）避免交叉感染，保证在疫（yì）情下的交通运输能（néng）力（lì），可以在疫（yì）情最（zuì）严重的区域运营，特别是运输病患、 医护人员和相关的保障物资。此外，它们能24小时运转，在防疫、维持城（chéng）市交通运输所起到（dào）的重要（yào）作用。”

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文（wén）远知行的无（wú）人驾驶出（chū）租车（来源：文远（yuǎn）知行）

除（chú）此之外，文远知（zhī）行COO张力还提出无人驾驶（shǐ）出（chū）租车（Robo－Taxi）相对于传统出租（zū）车、网约车的几（jǐ）大优势。

第（dì）一，安全（quán）性。90％以上（shàng）的（de）交通安（ān）全都是人为原因（yīn）造成，疲劳驾驶（shǐ）、酒（jiǔ）驾等，无人驾（jià）驶（shǐ）则可（kě）避免。同时，无人驾驶汽（qì）车拥有安全冗余的特点，通过多（duō）种传感器获取（qǔ）比人类更多、更精准的道路（lù）和交通信息，保障（zhàng）驾驶安全。

第二，经济性。传统（tǒng）出租（zū）车的成本（běn）结（jié）构中，司机占了50％，在美国这个数字占到约70％，在网（wǎng）约车上愈发突出。如果能把（bǎ）司（sī）机去掉，这个成本（běn）就成为了（le）利润，企业可以把这部（bù）分利润让利给乘客，也可以用于（yú）研（yán）发、提高服（fú）务（wù）质量（liàng）。

第三（sān），解决（jué）司机短缺。随着人口老龄化和人们生活水平的提高，传统出租（zū）车（chē）面临司机（jī）难招、司机难管（guǎn）的问题。再加上政策限制，合规司机的数量在逐年下降。

此外（wài），无人驾驶的（de）高效（xiào）运转，以及对（duì）于（yú）未来（lái）完全无人驾驶（shǐ）车辆中的（de）增值服务（wù），也是那些由人驾驶的传统运营车辆所难以触及（jí）的。

据（jù）麦肯锡未来出行研究中（zhōng）心（xīn）发（fā）布的（de）报（bào）告（gào）显示，中国未（wèi）来可（kě）能成为全球最大的（de）自动驾驶市（shì）场，直至2030年，自动驾（jià）驶相关的新车销售及出行服务创收将超（chāo）过5000亿美元（约（yuē）合3．5万亿（yì）元）。

张力还说，经此“疫战”，自动驾驶企业（yè）的社会责任感提（tí）高（gāo）了，法律法规的支持（chí）如果也能得到进一步（bù）的（de）加（jiā）强（qiáng），“无（wú）人（rén）驾驶的快速道（dào）”自然就会出现，这是路测里程提高的“快速道”，是全无人驾驶测试的“快速（sù）道”。

文（wén）远知行CEO韩旭强（qiáng）调，无（wú）人驾驶（shǐ）出租车（Robo－Taxi）真正量产的（de）标（biāo）志是有足够的技术和信（xìn）心把（bǎ）安全员从车上拿掉。我（wǒ）们需（xū）要走出（chū）第一步，而（ér）现在则（zé）是（shì）合适的时机。

完全（quán）无人驾驶距我（wǒ）们还有多远？

疫情当下，人们开始意识到无人驾驶（shǐ）车辆，本应成为最（zuì）安全的出行选择。但可惜，这（zhè）一（yī）理想中（zhōng）的场景（jǐng）并未实现。

戴（dài）姆勒（lè）中华（huá）区投资（zī）有（yǒu）限公司（sī）董事长兼首席执行官（guān）唐仕凯甚至认为，无人驾驶汽（qì）车在未来（lái）30年间范围内（nèi），仍然会面临无法商业（yè）化（huà）的现实问（wèn）题。

实际（jì）上，无人驾驶的商业落地是行业的一大（dà）难题。谷歌（gē）母公司Alphabet旗下自动驾驶公（gōng）司Waymo，其自动驾驶（shǐ）出租车（chē）业务，在美国（guó）已（yǐ）经运营了（le）3年之久（jiǔ），直到（dào）去年12月才取消安全员、实现真正的无人驾驶运营。

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谷歌（gē）Waymo的无人（rén）驾驶出租（zū）车（来（lái）源：Waymo）

摩根（gēn）士丹利（Morgan Stanley）最（zuì）新研究报告显示，由于自（zì）动驾（jià）驶汽车行业发展速度低于预期（qī），该公（gōng）司分析师（shī）根据（jù）现金（jīn）流（liú）折现分析，将Waymo的估值从2018年的（de）1750亿美元下（xià）调（diào）到1050亿美元（yuán）。

虽然，像谷歌Waymo这样（yàng）的头部（bù）公司都难（nán）以摆脱唱衰的命运，但整个自动驾驶行业（yè）的热（rè）度却（què）一（yī）直有增无（wú）减。

目前，国（guó）内（nèi）已有（yǒu）多（duō）家自动驾驶（shǐ）公司在园（yuán）区、港口、矿区等特点（diǎn）场景跑马圈地，如智（zhì）行者、图森未来、驭势科技等。

而在无人驾驶出租车（Robo－Taxi）领域就（jiù）更（gèng）是玩家颇多。在（zài）美国，有谷歌的Waymo和Uber，在国内（nèi）有百度的Apollo、从（cóng）滴滴独（dú）立拆分出来的自动驾驶公司滴滴沃芽（yá）、以及（jí）在广州大量投入试运营和测试的文远（yuǎn）知行、小马智行（háng）。

当下（xià），无人驾（jià）驶的（de）商（shāng）业化落地（dì）也确实（shí）在加（jiā）速。

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特斯拉的自（zì）动驾驶（来源：特斯拉（lā））

首先（xiān），硬件趋于成熟。

一般（bān）来说，无人（rén）车的车（chē）顶会装有激光雷（léi）达、摄像头、毫米波雷达等（děng）传（chuán）感器套件（jiàn）元件，以往这些传感器都比（bǐ）较（jiào）硕大且零散（sàn）。

而为（wéi）了改变这一突兀的外观，从去年开始，小马智行、百度Apollo、文远知行（háng）相继（jì）推出加集成化，一（yī）体化（huà）的（de）车顶（dǐng）盒方案。

在（zài）年初的CES上，固态激光雷达这一新技术的开始（shǐ）抛头露面。与动辄数十万的机械式激光雷达（dá）高（gāo）昂的（de）价格相比，固态激光（guāng）雷达的价格（gé）能（néng）够降（jiàng）至千元以内。同时也消除了光电器件（jiàn）因（yīn）为机械旋（xuán）转可能造成的故障，提升稳定性。

其次，重视对车辆数据的（de）收集。

根据之前特斯拉公布的一份数据，利用在（zài）全球的车（chē）队（duì），特斯拉已经收集超过 160亿公里的真实行驶数据，其中超过16亿公里的行驶里（lǐ）程使用了Autopilot 自动辅助驾驶系统（tǒng）。

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特（tè）斯拉的数（shù）据处理流（liú）程（来源：特斯拉）

而（ér）海量的自（zì）动驾（jià）驶数据，也是（shì）特（tè）斯拉相比其它（tā）汽车制造厂更（gèng）占（zhàn）优势的（de）地方。

依靠特斯拉庞大（dà）的（de）用（yòng）户数据，以及其背（bèi）后的神经网络，最终（zhōng）教会车辆（liàng）去识别车道线、车辆、行人、交通信号等内容。比如（rú），最近特斯拉就（jiù）通（tōng）过OTA升（shēng）级了识（shí）别雪（xuě）糕筒（tǒng）、识别（bié）红路灯等（děng）功能。

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特斯拉的共（gòng）享汽（qì）车软件（来源：特（tè）斯拉）

此外，小鹏汽车（chē）也表示（shì），旗（qí）下（xià）出行平台有鹏出行（háng）确实承担行驶数据（jù）收集任务的，这些数据（jù）将提供给（gěi）研发（fā）部门来使（shǐ）用。虽然（rán）目前运营车辆暂有数百台，但每（měi）一台车（chē）所产生的数据量，并不（bú）小（xiǎo）。

当然和特斯拉一（yī）样，最终要做（zuò）的一定是无人（rén）驾驶出租车（Robo－Taxi）。而埃隆（lóng）·马斯克（kè）对于（yú）这一业（yè）务再次许下承诺，在今年先行实（shí）现共享汽车（chē）的上（shàng）线，而后推出无（wú）人驾（jià）驶出（chū）租（zū）车。

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谷歌Waymo的无人驾驶车辆

最后，从单打独斗到团队作（zuò）战。

中国电动汽（qì）车百人会认为（wéi），未来的自（zì）动驾驶商业化模式大致如此（cǐ）：由整（zhěng）车（chē）企业负（fù）责量产，解决方案提供商（shāng）提供（gòng）技术（shù）服（fú）务，服务运营商搭建（jiàn）大数据平台（tái），负责车（chē）队的管理和运营，为终端用户提供服（fú）务（wù）。其中（zhōng），服务运营商（shāng）将施行轻资产运营，由金融机构提供资金支持。

Waymo走的正是这条路（lù）。在Waymo的商（shāng）业（yè）化合作布局（jú）中，有整车厂捷（jié）豹路虎和菲亚特克莱斯勒，车辆（liàng）维护公司（sī）安飞士和AutoNation，保险公司Trov，服务运营商有网约车平（píng）台Lyft、物流平台UPS。

这几乎是给中（zhōng）国自动驾驶领域的（de）企业，准备了一份“标准答案”。

美国汽车协会（huì）公布的一项（xiàng）研究报告显示，71％的美国受访（fǎng）者（zhě）害怕乘坐自动驾驶汽（qì）车，近（jìn）90％的受访者担心自动驾驶存在技术问题（tí）。而国（guó）内，对（duì）于（yú）这一（yī）技术的质疑声更是从未消停过片（piàn）刻（kè）。

但疫（yì）情爆发之后（hòu），人们才意识到最危险的或（huò）许不是（shì）人工智能，而是（shì）人类（lèi）自己（jǐ）。

疫情终将会过去，AI人工智（zhì）能（néng）的发展不会止步，或许未来（lái）的某天，道（dào）路（lù）上都是无人驾驶汽车，到时你（nǐ）敢坐（zuò）吗？尽请（qǐng）期待（dài）。