无人（rén）机让配（pèi）送（sòng）更快速更简单

作为低（dī）空中的“王者”,近年来（lái）无人机的发展（zhǎn）异常迅猛（měng）。在（zài）人工智能、大数据等前沿技术的快速发（fā）展下,如（rú）今无（wú）人机已经（jīng）在众多（duō）领域获（huò）得了重要应用。其中在（zài）物流运输和配送方面（miàn）,由于智慧物流建设的（de）日益提速（sù）,无人机的应用更（gèng）是取得了（le）不小成果。

顺丰集团就曾对外公布公司（sī）无人机在近期物流（liú）配送上的突出表（biǎo）现。数据显（xiǎn）示,截至3月15日,顺丰无（wú）人机总共运（yùn）营了32天,飞行超3000架次,飞行里程近13000公里,运送了超11吨的物资,其中包括防护服、手套、食品、药品等。受疫情（qíng）防控影（yǐng）响,无人机（jī）毫（háo）无疑问在物（wù）资（zī）配送方（fāng）面获得了更大的“用武（wǔ）之地（dì）”。在物资（zī）运（yùn）输压力剧增、无（wú）接触配送（sòng）需求（qiú）爆（bào）发（fā）的背景下,无（wú）人机展现出的灵活、便捷、安全、高效等（děng）配送价值令人青睐。而未来,无（wú）人机配送或（huò）也（yě）将借着这波机遇加（jiā）速（sù）普及。

其实（shí）,提到无（wú）人机在物流（liú）运（yùn）输和配送领（lǐng）域的应用,相信大家都多少有些了解。近（jìn）年来,在人口红利不断减退、老龄化趋（qū）势（shì）日益加剧,而电商经济日（rì）渐（jiàn）繁荣、传统物流压力剧增（zēng）的背景（jǐng）下,无（wú）人机在物流配送方面（miàn）的应（yīng）用早（zǎo）已成（chéng）为一大风口。不管是国内还是国外,不少企业都在争相加码物流无人机,希望以此推动（dòng）行（háng）业（yè）转型、减少（shǎo）发展压（yā）力。其中,亚马逊早在2013年（nián）就发布了无人（rén）机配送包裹的Prime Air计划（huá）;2014年（nián）,谷（gǔ）歌也（yě）曾在（zài）澳大利（lì）亚进行ProjectWing无人机送（sòng）货（huò）试验;此外,德国、法国、芬兰等国家都曾先（xiān）后（hòu）进（jìn）行过物流无人机的测试……国（guó）外企业与国家的（de）相继入局,掀起了一股发（fā）展热（rè）潮（cháo）。

而随着国外开启先河,我国也加速（sù）进入到（dào）无人机配送（sòng）应用的（de）行列之（zhī）中。近两年（nián）,先是（shì）中国（guó）邮政（zhèng）速递物流水陆两栖无（wú）人机取得了试飞成（chéng）功（gōng）;之后,京东（dōng）对（duì）外发（fā）布（bù）物流货运大型无（wú）人（rén）机;菜鸟在陕西开通无人机航线（xiàn）和智能快递塔;以及饿（è）了么也（yě）成功获批17条（tiáo）无人机（jī）航线……让我（wǒ）国一跃成（chéng）为了（le）全（quán）球市场的有力（lì）竞（jìng）争者（zhě）。时至今（jīn）日,由于（yú）国内外众多（duō）国（guó）家和企业（yè）的共同（tóng）关注与布局,无人机配送已然成为全球发展（zhǎn）的一个（gè）重要趋势。无（wú）人机配送热度（dù）的持续升（shēng）温（wēn）及无人机配送（sòng）应用的不断探（tàn）索,正在（zài）加速无（wú）人机配送的商业（yè）化普（pǔ）及（jí）发展（zhǎn）。无人机配送的前景和潜力愈发不（bú）可估量。

人们对于无人机配送（sòng）的关（guān）注,一开始是聚焦末（mò）端配送环节。比如亚马逊一直在尝试用无人机投递医（yī）疗（liáo）、外（wài）卖等物品,京（jīng）东也在探（tàn）索（suǒ）利用无人机配送快递。它们希望发展物流无人机来（lái）解决“最后一公里”难题,减（jiǎn）少（shǎo）末端配送中快递员的压（yā）力和成本（běn）,同（tóng）时提（tí）高末端（duān）配送的（de）效率（lǜ）。

不过随着产业生态的不断成长,如（rú）今虽（suī）然（rán）聚焦（jiāo）末（mò）端配送（sòng）的企业（yè）依然不少,但（dàn）更（gèng）多人将目光投向（xiàng）了支、干线（xiàn）运（yùn）输（shū）上。比如去年亿航（háng）就（jiù）与中外（wài）运敦豪合作,前者（zhě）通过无人机帮助后者完成快速运输;以及上（shàng）面提到的顺丰（fēng）无（wú）人机,一直在致力于（yú）长途（tú）运输。大型物流无人机愈（yù）发受青（qīng）睐。对于无（wú）人机（jī）配送（sòng）来说,发展末端（duān）配送和发（fā）展支、干线运（yùn）输（shū）完全是两个（gè）不（bú）同（tóng）的方（fāng）向。前者所需的无人（rén）机是小型、多旋翼无人机,而（ér）后（hòu）者（zhě）所需的是大（dà）型、固定翼（yì）无人机,两者在体型（xíng）、航程、载重、技术等方面有明显区别（bié）。由此,也（yě）带来了两者在（zài）成本和基础设施上的巨大差别（bié）。

但不（bú）管是（shì）哪个方（fāng）向,无（wú）疑都能对物流行业带来（lái）重要的转型升级作用。发力末端配送（sòng）可以缓解快递员压力,提高配送效率（lǜ）和体验;发力支干线（xiàn）运输则能优化物流运输生（shēng）态链（liàn）,加速产业走向（xiàng）成熟。总而（ér）言之,企业无论（lùn）是选择哪个方向布局,都（dōu）是（shì）值得期（qī）待的。当然（rán）,在实际发展中,不（bú）少玩家早就选（xuǎn）择了“全都要”的发展模（mó）式。它们通过致力于打造“干线-支线-末（mò）端”三级无人机智慧物流（liú）体系（xì）,既（jì）着眼于末端（duān）配（pèi）送又着眼于（yú）中间运输（shū）,希望结（jié）合（hé）起来打造智慧化的物流产业链。这样的玩法尽管要求不（bú）低,可价值和收益着实不低。

综（zōng）上所（suǒ）述,其（qí）实目前无人机配送（sòng）的布局和（hé）发展还是十分多（duō）样（yàng）和宽广的。行业（yè）方向有很多,发（fā）展潜力（lì）也很大,产业市（shì）场也非（fēi）常广阔,如果能实现规模化的商业（yè）落地,那么不（bú）管对于电商、物流（liú）、快（kuài）递等行业还是其（qí）中企业（yè）来说（shuō）,都将会是一（yī）次（cì）重大升级（jí）。不过在此之（zhī）前,也需要解（jiě）决三大制约行业发展的问题：其一是技（jì）术问（wèn）题。如今噪音（yīn）和（hé）续（xù）航是无（wú）人机（jī）配（pèi）送应用的（de）两大（dà）拦路（lù）虎,应用（yòng）过程中（zhōng）,噪音大容易影（yǐng）响居（jū）民生活,不（bú）利于发展（zhǎn）落（luò）地;续航短也（yě）限制了配送的距离,不利（lì）于规模化普及。只有（yǒu）通（tōng）过技（jì）术攻克（kè）这两大难（nán）题（tí）,才（cái）能推动无人机配送的商业（yè）化发展。

其二是安全（quán）问（wèn）题（tí）。眼下由（yóu）无（wú）人（rén）机引发的扰航、伤（shāng）人、隐私窃取等（děng）事故频发,行业发展（zhǎn）的无序和法律监管的不完（wán）善让商用面临困难。基于此,我国还需（xū）要（yào）从法律（lǜ）和监（jiān）管两方面出发,提（tí）升（shēng）企业入局门槛,增强（qiáng）产品质量（liàng）和应用规范性。其三是人才问题。无人机（jī）应用的核心是人,但目前我（wǒ）国专业飞手较为短（duǎn）缺,已有的（de）飞手咋（zǎ）素质教育（yù）和管理（lǐ）上也不完善（shàn）。在这样的背景下（xià）,我国也还需要（yào）建（jiàn）立长效人才培养和管理（lǐ）机制,通过对专业（yè）复合（hé）型人才的培养和（hé）管理,来推动行业应用的成熟、健康。