星期天晚上9点（diǎn）58分（fèn），在亚利桑那州坦佩市的米尔路上（shàng），49岁的（de）Elaine Herzberg正推着她的粉红色自行车过马（mǎ）路（lù）。就（jiù）在几秒钟（zhōng）后，Uber一辆配备自动驾驶技术的沃尔沃（wò）SUV汽车撞倒了（le）她。车祸发生时，该车（chē）正以60码的（de）时（shí）速（sù）行驶（shǐ）。该女（nǚ）子送医（yī）后不治身亡。

事（shì）故（gù）发生（shēng）时（shí），车内只有一名安全驾（jià）驶员。该（gāi）驾驶（shǐ）员名为Rafaela Vasquez，44岁（suì）。她的工作是观察汽（qì）车驱动器，如（rú）果出现问（wèn）题（tí）就对车辆进行控制。监控视频显示，她（tā）的头一直低着，没有看（kàn）向路面，因（yīn）为她（tā）正通过手机上的（de）Hulu应用程序播放“The Voice”。当汽车撞上Herzberg时，她（tā）才（cái）抬起头（tóu）控制住了（le）方向盘。

以上是根据美（měi）国国（guó）家安全（quán）运输委员会（NSTB）的初步报告（gào）、警（jǐng）方报告和（hé）警方发布的事件录像了解到的关（guān）于3月18日Uber自动驾驶汽车（chē）撞死行人事件（jiàn）的细节。

这一事件使Uber先进技术集团（tuán）内部（bù）的员工大为震惊。先进技术集团（ATG）是该（gāi）公（gōng）司旗下的自动驾驶部门（mén），有（yǒu）1100人名员工。据一（yī）些员工透露，很多（duō）人（rén）在（zài）聊天室，在大厅里谈（tán）论这件事，表（biǎo）达他们（men）的恐惧之感。

Uber曾宣（xuān）称自动驾驶汽车为比传统汽车更安全，观察和（hé）反应的速度都堪比计（jì）算（suàn）机。 然（rán）而，他们（men）的（de）自动驾驶汽车却（què）造成了全球首例致死事件。

据（jù）透露，事件发（fā）生时Herzberg没有使（shǐ）用指定的人行横道。而（ér）且，她是一个无家可归的女人，血（xuè）液（yè）检测结果（guǒ）显示冰毒、大（dà）麻阳性。于（yú）是，许多员（yuán）工抓住这（zhè）些（xiē）细节来对这场（chǎng）悲剧进行解释。有（yǒu）消息称，Uber已与受害者家属达成协议，结束了一场潜在（zài）的法律纠纷。

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当了解到事件发生时，Vasquez正在观看Hulu，而且在到Uber上班之（zhī）前，她（tā）曾因犯有武装抢劫和其他罪名被定（dìng）罪（zuì）时，他们对Vasquez进行了诽谤。

“他（tā）们把一切原因都（dōu）归咎（jiù）于她。”一名员工说道。

但有内部人士表示，Vasquez和Herzberg并不是（shì）导致这（zhè）场死亡事件（jiàn）的唯一（yī）因素。 受到指责应该还有一个第（dì）三方，也（yě）就是汽车本身，以及制造（zào）这辆汽车的人（rén）做出（chū）的所有存在问题的（de）决定（dìng）。

根据NTSB的（de）初步报告，Uber的激（jī）光雷达和雷达在（zài）撞击前整整6秒已经发现了Herzberg。在撞击前1.3秒（miǎo），系统确定需要采取紧急制（zhì）动（dòng）。

但是，它（tā）却没有这（zhè）样（yàng）做（zuò），是因（yīn）为它做（zuò）不到（dào）。

消（xiāo）息人（rén）士透露，即使检测到人类或动物（wù），Uber自动（dòng）驾驶汽车的创造（zào）者（zhě）已经禁止汽车在紧急（jí）操作中踩刹车。NSTB的（de）报告称，Uber故（gù）意禁用自动制动。

该（gāi）报（bào）告发现，该（gāi）车的创造者还禁（jìn）用了沃尔沃自己的紧急制动（dòng）出厂设置。该消息已经得（dé）到内部（bù）人士证实。还有消息（xī）称，Uber甚至对（duì）汽车转向的能力进行（háng）了改造。

关于Elaine Herzberg死（sǐ）亡事件的报（bào）道很多，但是大部分集中在（zài）报道安（ān）全（quán）驾驶员（yuán）的过失。直到现在（zài），关于（yú）工程师和高级（jí）领（lǐng）导人（rén）禁用汽车（chē）制动功能的相关报道仍然寥寥无几。

内部人士表示，原因（yīn）之一是Uber组织内部混乱。还有一个原因可能是为了在某种（zhǒng）程（chéng）度上取悦Uber最大的领（lǐng）导。

媒体采访了（le）七名（míng）Uber自动（dòng）驾驶汽车部门的员工，包（bāo）括现（xiàn）任和前任员工，他们对这起事件有一（yī）定程度的了解（jiě）。内部邮件（jiàn）、会议记录、其（qí）他与（yǔ）无人驾（jià）驶汽车程序和这起事件相（xiàng）关的文（wén）件也一同公开。

这些内部人士表示，尽管有很多关于汽车安全（quán）的警告，但是就在事故发生前几个月，Uber新（xīn）任首席执行官Dara Khosrowshahi对一（yī）次美妙的“行（háng）驶（shǐ）体验”印象深刻（kè）。于是，高（gāo）级领导团队（duì）对于自（zì）动驾驶汽车的发展尤（yóu）为关（guān）心。

根据对员工的采访和文（wén）件（jiàn）内容，我（wǒ）们（men）得到以下（xià）信息：

· 领导层担心Khosrowshahi正在考虑取消该项目（mù），使他（tā）们不得不失去这份（fèn）非常（cháng）高（gāo）薪的工作，因此他（tā）们（men）希（xī）望向他展（zhǎn）示取得的进展。

· 据（jù）称，工（gōng）程师在安全方面做（zuò）出了危险（xiǎn）的取舍（shě），因为（wéi）领导层要求（qiú）行驶体验（yàn）更平稳。

· 各种（zhǒng）激励和（hé）优先（xiān）事项（xiàng）都迫使团队快速行动，取得（dé）进展（zhǎn），取悦新CEO。

· 一（yī）系列（liè）警告信号被忽略（luè）或没有受到认真（zhēn）对待。

· Uber先进技术集团（tuán）功能（néng）严重失（shī）调，内讧猖獗，沟通不畅。

3月18日的致死事件（jiàn）发生后，Uber宣布暂停在亚（yà）利桑那州（zhōu）、匹兹堡等地的（de）自动驾驶汽车测（cè）试（shì）。据调查文件显示，虽然NSTB的（de）最终报告尚未公布，该公司已（yǐ）经计划继续在公路（lù）上进行自（zì）动驾驶（shǐ）汽车测试。像谷歌的Waymo和GM都是Uber的竞争（zhēng）对（duì）手，他们从未停止（zhǐ）过路试，因此（cǐ）Uber正试图赶上。

在停车场的话，小孩可（kě）能会丧命

对于一些Uber的内部人士来说，Herzberg的死是自驾车（chē）的悲剧（jù），但（dàn）是这结果并不（bú）令人（rén）惊讶（yà）。因为这辆车本（běn）就不应该在晚（wǎn）上（shàng）在开阔的（de）道路上行驶，也许它（tā）根本（běn）就（jiù）没有这个能力。

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据知情人（rén）士（shì）透露，尽管其他人表示Uber的先（xiān）进技术集（jí）团预算已接近每年10亿（yì）美元，但（dàn）目前每年（nián）的花费为6亿美元。虽（suī）然Uber表示对团（tuán）队正在做的工作充满信（xìn）心，但（dàn）不难看出（chū），它仍（réng）落后于自驾车市场领导者。

所有受访（fǎng）员工都表示，事故（gù）发生时，工程师们知道汽车的自（zì）动驾（jià）驶软件还不成熟（shú），并且在很多种情况下都（dōu）难以识别或预测（cè）各种物体（包括行人）的路径。

例如，该车的“近（jìn）距离感应”装备很（hěn）差，因（yīn）此并不总能成功地检测到距（jù）离它几米之内的（de）物体。

一位软件开发人员说（shuō）：“如果在停车场的话，小孩很可能会丧命（mìng）。这就（jiù）是我们的情况。这样（yàng）的事（shì）故（gù）没有发生，但存在（zài）发生的可能性。”

每周，软件团队（duì）负责人都会听取数百个问（wèn）题（tí）的（de），这些问题从轻微到（dào）严重，而（ér）且（qiě）不是（shì）所有（yǒu）问题都能轻松解决。

比如（rú）说（shuō），树枝（zhī）问题。一个前工程（chéng）师表示（shì），几个（gè）星期以（yǐ）来，在常规的“分类（lèi）”会议期（qī）间，软（ruǎn）件副总（zǒng）裁Jon Thomason一直对各（gè）种（zhǒng）问题的紧急性进行了优先排序，最终发现“树枝问（wèn）题”不（bú）断上升（shēng）。树枝会在（zài）道路上产生阴（yīn）影（yǐng），而自驾车有（yǒu）时会误（wù）认为（wéi）这是物（wù）理障（zhàng）碍。

一位（wèi）工程师解释（shì）说：“Uber的软件（jiàn）会将（jiāng）它们归类为实际移动（dòng）的（de）物体（tǐ），汽车会做（zuò）一些（xiē）愚蠢的事情，比如停止或呼叫远程协（xié）助。或者（zhě）软件可能崩溃并退出自动驾驶模式。这是我（wǒ）们正试（shì）图解决（jué）的一个常见问题。”

另一位工（gōng）程师（shī）回忆说（shuō），Thomason在（zài）某（mǒu）一次会议上曾经发怒，要（yào）求解决这个问题。 他（tā）说：“这是（shì）不可接（jiē）受的！我们不（bú）应该被卡在‘树（shù）枝问题’上，所（suǒ）以一定要解（jiě）决。”

但Uber发言（yán）人（rén）否认车（chē）会因为树（shù）枝的（de）阴影而紧急（jí）制动，他（tā）表示车只会因（yīn）为路边的真实树（shù）枝而停（tíng）止运行。

与此同时，另（lìng）一名员工也说，成堆的叶子可（kě）能会对汽车（chē）造成干扰（rǎo）。第三名员工也（yě）表（biǎo）示Uber采取了（le）很多努力来帮助（zhù）汽车识别树叶（yè）。

受访员（yuán）工还表示，自动驾驶汽车（chē）在某些情况（kuàng）下无法预测（cè）行人的（de）路（lù）径。如果行驶的（de）车道有（yǒu）障碍物时，该汽车的软件不会每次都知道该怎（zěn）么（me）应对。

除此之（zhī）外，Uber的（de）一（yī）些工程（chéng）师表示，他们相（xiàng）信这些汽车没（méi）有在更安全的环境中进行全面彻底（dǐ）的测试。他们需要更好的，使用（yòng）频（pín）率更高的模拟（nǐ）软件。

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该公司已经在2月份聘请了一位声誉颇高（gāo）的模（mó）拟工程师尝试解（jiě）决这（zhè）一问题。近日，Uber已公开宣布要再次进行模拟测试（shì）。

但在Herzberg的意外之前，Uber的发言人曾这样描述（shù）：“我（wǒ）们只（zhī）是没有进行（háng）投资。我们（men）的离线测试（shì），现在称（chēng）为模拟，几乎（hū）不存在，完全是（shì）垃圾。

除了模拟（nǐ）之外（wài），另一种测试（shì）自动（dòng）驾（jià）驶汽车（chē）的方法就是在赛道上。

但我们采访过的员（yuán）工都这样描述Uber的赛道测（cè）试工（gōng）作：每个（gè）项目（mù）团队都按照自己（jǐ）的方式进行，没有人对（duì）整个测试（shì）进行监（jiān）督。

这种整体监督的缺（quē）乏（fá）是（shì）Uber目前正在解决的另（lìng）一个问题。

然而（ér），即使是在悲（bēi）剧发生几（jǐ）个月后的现在，这些员工仍然认（rèn）为严格的（de）整体（tǐ）安全测试还是（shì）很薄弱。他（tā）们（men）说，安全（quán）团（tuán）队主要致力于分类研究，而（ér）不是确保汽（qì）车（chē）在每个环境中都（dōu）能可（kě）靠（kào）地（dì）运（yùn）行。而Uber表示，他们（men）的（de）安全（quán）团队不仅（jǐn）关注分类测试，也致力于保证（zhèng）汽车在所有（yǒu）环境中的（de）安全运行。

新任CEO的乘坐体验

在工作的过程中（zhōng），员工（gōng）们（men）敏锐地（dì）意识到部门领（lǐng）导层（céng）正计划招待（dài）一位非常（cháng）重要的乘客：Uber新任首席执行（háng）官Dara Khosrowshahi。

Khosrowshahi在2017年夏天接管了Uber首席执行官（guān）一职（zhí）。此前，Uber经历了动荡不（bú）安的（de）一年，该公司遭（zāo）遇了一系列涉及性骚扰指（zhǐ）控（kòng）和（hé）商（shāng）业行为报告的丑闻。自动驾驶汽车部门（mén）未能（néng）幸免，其主管兼（jiān）明星工程师Anthony Levandowski于2017年4月（yuè）因（yīn）知识产权盗窃而下台（tái）。

在Khosrowshahi上任前五个月，自动驾驶（shǐ）汽车部门的现任主管Eric Meyhofer暂时代行领导人之职。

尽管Uber对自（zì）动驾驶汽车进行了大量投资，但其（qí）计（jì）划仍远远落后于竞争对手。有新闻报道（dào）推测Khosrowshahi会叫停（tíng）该项目（mù）。Meyhofer和高级团队都意识到了这一点，他们希望给新任首席（xí）执行官留下深刻的印象。

他们（men）计划在4月份（fèn）左右为Khosrowshahi进行（háng）一次（cì）模拟驾驶，同时也为大型（xíng）的年（nián）终公开演示做准备。自动（dòng）驾驶汽车部门全（quán）力以赴。

这（zhè）个计（jì）划事关重（chóng）大。如果（guǒ）ATG消失，领导团队就会失去高薪工作。多名员工表示（shì），高级工（gōng）程师的薪水（shuǐ）超（chāo）过40万美（měi）元，董事的（de）薪酬、奖金和股票期权在100万美元之间。

除此之外（wài），领导层的（de）声誉也受到威（wēi）胁。与Meyhofer关系密切的人士解释说（shuō），他们不想被人们（men）认为是将Uber广（guǎng）为人（rén）知的自动驾驶（shǐ）汽车项目推向死亡的（de）人。

糟（zāo）糕的体验

作为全球最（zuì）大的打车公司（sī），Uber了解为客户提（tí）供（gòng）良好体验的必要（yào）性（xìng）。如（rú）果乘客要（yào）接受自动驾驶汽车，那么绝对（duì）不能在（zài）演示中让乘客有任何（hé）不满意的地（dì）方。

因此，11月（yuè）份，在Khosrowshahi成为他们新领导的一个月后，产品团队（duì）的高级成（chéng）员Eric Hanson发送了一份“产品需求文档”，为ATG制定了一个新的目标（biāo）。

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该文件要求工程师考虑“驾驶体验指标”，并规定在（zài）每年年终的大型演示中，只（zhī）能出现一次“不（bú）良体验（yàn）”。

鉴于（yú）当时汽车（chē）的自（zì）主软（ruǎn）件（jiàn）还不成（chéng）熟，“这是一（yī）个非（fēi）常高的要（yào）求，”一位软件开发人员（yuán）说。

一些专注于解决与安全（quán）相关问题的工程师对此感到震惊。消（xiāo）息人士解释说，工程师（shī）可以“调整”一辆自（zì）动驾驶汽（qì）车，使（shǐ）其驾驶更（gèng）加轻松、平稳，但是（shì）使用不成熟的软（ruǎn）件，这意味着不允（yǔn）许汽车对其（qí）所看到的一切（无论是否真实）做出反应。这可能有风（fēng）险。

“如果你把（bǎ）一个（gè）人放在车内，并且死亡的几率达到了（le）12％，你（nǐ）就不应（yīng）该讨论任何有关用户体验的事情，”一位沮丧的工程师假（jiǎ）设道。“优（yōu）先考（kǎo）虑的不应该是用户（hù）体验（yàn），而是安（ān）全性（xìng）。”

在产（chǎn）品团（tuán）队发送“驾驶（shǐ）体（tǐ）验（yàn）指标（biāo）”和（hé）限制“不良体验”的文件两天后（hòu），另一封电子（zǐ）邮件出（chū）现了。这封邮件来自（zì）几个ATG工程师，内容显示他们正在禁用汽车（chē）自行做出紧急决定（dìng）的能力，比如紧急制动或（huò）急转弯，理由正是（shì）出于安（ān）全考虑。

邮件中还写道，“如果（guǒ）自动驾驶汽（qì）车的（de）‘车辆操作员’或安全驾驶员没有及时接（jiē）管而其他（tā）驾驶员又没（méi）有注意的话，这些（xiē）紧急行动会产生实际风险，因此最好在在线（xiàn）操作中停止（zhǐ）紧（jǐn）急行动的功能。”

换句话说，这样的紧（jǐn）急（jí）行动可能（néng）会（huì）让路上的（de）其（qí）他司机（jī）惊（jīng）慌（huāng）失措（cuò）。如（rú）果出现（xiàn）真正（zhèng）的威胁，安全驾驶员会接管方（fāng）向盘（pán）。因此（cǐ）他们决（jué）定限（xiàn）制汽车的行（háng）动并完全（quán）依赖安全驾驶（shǐ）员的（de）警觉性。

言下之（zhī）意（yì）很（hěn）清（qīng）楚（chǔ）：汽（qì）车的软件不足以做出紧急决定。而（ér）且，一位员工指出，通（tōng）过限制汽车使其反应更温和，也可以产生让驾驶更（gèng）平稳。

几个星期后，他们恢复了汽（qì）车急转（zhuǎn）弯（wān）的能（néng）力，但没有恢复（fù）紧急制动的（de）能力。

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最后的（de）警告

在悲剧（jù）发生的前几（jǐ）天，这最终警告（gào）的迹象也开始显露出（chū）来。

有一位（wèi）安全驾驶员向Meyhofer发送了一封电（diàn）子邮件，列出了（le）一系列（liè）他对安全驾驶（shǐ）员计划管（guǎn）理不（bú）善和工作（zuò）条件的不满（mǎn）。

“安全驾驶员觉得（dé）他们（men）不能发挥很好的作用。他们要求绕圈开车，但他们（men）的反馈没有改（gǎi）变（biàn）任（rèn）何东西，”Uber自驾（jià）车部门的一位前工程师说，他对安全驾驶员计划相当熟悉。

司机抱怨他们（men）需要（yào）长（zhǎng）时间工作，而且针对他们应该测（cè）试和观察的内容缺乏足（zú）够（gòu）的沟通（tōng）。但抱（bào）怨声最大的还（hái）是几个月前Uber决（jué）定开始在一辆自驾车（chē）里安（ān）排（pái）一位安全驾驶员，取（qǔ）代原先的两（liǎng）位。这（zhè）个（gè）决定（dìng）立即（jí）让ATG的（de）可用（yòng）驾驶员大大增多，因此无需雇用（yòng）双倍（bèi）的驾驶员也能（néng）记录更多的里程。

原先（xiān）第二位安全驾驶员专（zhuān）门负责（zé）将（jiāng）汽（qì）车（chē）问（wèn）题记录到ipads应用程序中，并处理汽车在路上（shàng）识别（bié）物体的请（qǐng）求。

而现在，一（yī）位安全（quán）驾驶员要完成所（suǒ）有的（de）工作。

这样（yàng）的安排不仅消除了拥有（yǒu）两个驾驶员冗余性，也使安（ān）全性大（dà）大（dà）降（jiàng）低。而且，还需要主动驾（jià）驶员进（jìn）行记（jì）录和标记，而不是将视线一直停留（liú）在（zài）公（gōng）路上。公司内部（bù）的一些人认为（wéi）这样做不安全。

一位软件工（gōng）程师说，这（zhè）就像驾驶（shǐ）员在驾驶时分心（xīn）一（yī）样（yàng），“就像（xiàng）驾驶员花10-15％的时（shí）间看手机”。Uber现（xiàn）在（zài）表示，自动（dòng）驾（jià）驶汽车部门计划再次在（zài）公路上进（jìn）行测试，而且（qiě）回归到之前的两个（gè）安（ān）全驾驶员系统。

有毒的文化

一些员（yuán）工（gōng）认为，ATG的领导（dǎo）者正在追（zhuī）求更好的（de）“驾驶体验”，以使（shǐ）Khosrowshahi相（xiàng）信这辆车的未来比计划（huá）的演示过程更加遥远。

但是（shì），一位与（yǔ）Meyhofer密切合（hé）作的工程师表示，真正的问题是，在他的领导（dǎo）下，“沟通不（bú）畅（chàng），团队重复（fù）努（nǔ）力”。他补充（chōng）说道：“一个（gè）团队（duì）不知道别的团队（duì）在做什么。” 这位（wèi）工程师表示，一个团（tuán）队不会知道（dào）对方已经禁用了某项（xiàng）功能，或者某项功能没有通（tōng）过赛（sài）道测试（shì），或者（zhě）汽（qì）车（chē）表（biǎo）现不佳。“他（tā）们只知道他们自己的（de）部分。这就像（xiàng）多米诺骨牌效应。所有（yǒu）这些（xiē）累（lèi）加起来就会（huì）导致系（xì）统不（bú）安全”。

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所有受访的员工都将ATG描述为Meyhofer领导下的“有毒文化”：无法完成的工作（zuò）量（liàng），陷害同事以及管理（lǐ）不善。

文件显示（shì），Uber的（de）领导层已经意（yì）识到这（zhè）种（zhǒng）问题。Thomason在（zài）9月的（de）一（yī）次（cì）会议（yì）上向其他领导人表示（shì），“我们不止一次听（tīng）到（dào）这样的消息：ATG不是一（yī）个有趣的工作场所”，并承认这样的（de）反馈对他（tā）来（lái）说（shuō）是“莫（mò）名其（qí）妙”。

虽然有些人不喜（xǐ）欢Meyhofer并且认为如（rú）果受到挑战，他可能会怀恨在心，但是也有人形容他是一个善良的好人（rén）。

“他对硬件很了解。但是，自动驾驶汽车的（de）大脑是软件”，一位（wèi）与他密切合作的（de）工程师和前雇（gù）员（yuán）透露。这意味（wèi）着Meyhofer缺乏（fá）“对软件灵越的理解（jiě）和（hé）专业知识”。“想（xiǎng）象一下，如果（guǒ）领导者不能权衡两种选择并决（jué）定最佳行动方案（àn），会（huì）出现什么样的后果？”这位工程师描述道。

受（shòu）访的员工都认为，问（wèn）题的一（yī）部分在于Uber自动驾驶汽车（chē）部门的（de）员工来自两个截然不同的（de）地方的团队，他们的工程文化大相（xiàng）径庭。

在匹兹（zī）堡有一个团队，员工来自卡（kǎ）内基梅隆国家机器人工（gōng）程中心（NREC）。另（lìng）一个团队在（zài）旧金山。旧金山的员工抱怨说（shuō），NREC的员工是一群没有实际产品建设经验（yàn）的研究者，他们是因（yīn）为Meyhofer的关系（xì）才保（bǎo）住了高薪工作。而NREC团队则认为旧（jiù）金山的工程师愚蠢而且忘恩负义。

除了内讧不断（duàn），Uber还有一个奖（jiǎng）金（jīn）体系，为快速完（wán）成目标（biāo）的员工提供奖励，对他们测试的仔（zǎi）细与否不做考量。一（yī）位前工程师说：“在ATG，只要达到目标，我就（jiù）能（néng）得到这笔巨大的奖金。我觉得，导（dǎo）致（zhì）一切不良行为的（de）原因就是这个奖金体系。”

在其安全报告中，Uber表示ATG在事故（gù）发生之前测（cè）量其计划进展的一些方法产生了“不正当的激励措施”。

具（jù）体来说，与自动驾驶汽（qì）车行业的同行一样，ATG认为（wéi），如果汽车在没有人类帮助的情况下行（háng）驶的距离越远，它就越智（zhì）能。但整（zhěng）个（gè）行（háng）业现（xiàn）在意识到对于衡量（liàng）汽（qì）车的驾驶情况，这种（zhǒng）方法过于（yú）简单了。如果管理（lǐ）层（céng）过于关注该指标（biāo），员（yuán）工（gōng）可能会感到压力，即使他们应该控制汽车他们也不会去做。

自此，Uber决定要找到其他方（fāng）法来（lái）衡（héng）量汽车驾驶情况，并表示其基于完成目（mù）标的奖金体（tǐ）系仅限于少（shǎo）数人，而且最近已被淘汰（tài）。

在公（gōng）司内部，一（yī）些人（rén）仍然（rán）对自（zì）动驾驶部（bù）门表示失望。

“在ATG内部，我们拒绝（jué）承担责任（rèn）。他们将此次事件（jiàn）归咎于那位无（wú）家可归的女士，有犯罪记录的汽车安全驾驶员。”一位软件开发人员说。“但我们的车的的（de）确确撞到了一个。ATG内部没（méi）有人这样说（shuō），‘我们做错（cuò）了，我们（men）应该改变我们的行（háng）为（wéi）。’”

这些受访员工都注意到，在Meyhofer的领导下，领导团队（duì）基本没变。其中（zhōng）一些人（rén），如Hanson，甚至已经晋升。他们声称（chēng），该部门（mén）的基础（chǔ）文化并没有真正改（gǎi）变（biàn）。

Uber发言人表示，该公司已经审（shěn）查了其（qí）安（ān）全程序（xù），做了很多改（gǎi）变，并承诺付出更多努（nǔ）力。

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“现在，整个团队都专注于使自驾车（chē）安全（quán）地（dì）回到公路上，”发言人表示。“我们对他们为实现这一目标（biāo）所做的工作充满信心。我们最（zuì）近通过发布（bù）自愿安全自（zì）我（wǒ）评估向前（qián）迈出了重要一步。我们的团队仍然致力于实（shí）施关键（jiàn）的安全改进，我们打算（suàn）继续进（jìn）行道路自（zì）驾车驾（jià）驶测试。当然，在这些改进措（cuò）施得到（dào）实施并且获（huò）得宾（bīn）夕法（fǎ）尼亚州交通部的（de）授权后，我们才会进行测试。”

因为3月份发生的事故，Uber首席执行官的大型驾驶（shǐ）体验（yàn）搁浅，至少在任何（hé）公共道路上（shàng）都没（méi）有看到（dào）。但未来这可能会改变。

员工们表示，Meyhofer和他最亲密（mì）的副手仍（réng）然负责ATG并希望尽快在年底之前让他们的自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）汽车再次上路，甚至（zhì）最早可能在本（běn）月晚些时候（hòu）。